对每台齿轮马达的解体和齿轮轴的重新加工

　　当卡环锁紧螺栓处于未紧固状态时，为了便于装配，电机轴与齿轮轴的端部空心套配合、电机轴上的平键与齿轮轴端部空心套侧开口的配合均为间隙配合；待将耦合联接端紧固后，先通过一个塞盖孔紧固开口卡环的锁紧螺栓，使齿轮轴端部的开口空心套抱紧电机轴，再通过另一个塞盖孔紧固卡环压键螺栓，将平键压紧。这样，“间隙配合”即转变为“过渡配合”。正常工作时，电机的驱动力通过齿轮箱传递给工作装置，但常出现电机转而齿轮箱输出轴不转的动力传递中断故障。经分析，主要原因是齿轮轴端部空心套的侧开口没有防止平键脱落的结构设计。这样，在频繁的冲击动载作用下，只要卡环压键螺栓及卡环锁紧螺栓略有松动，电机轴与齿轮轴套、齿轮轴套与平键工作面的配合间隙都会增大，平键左端首先会逐渐抬离键槽并最终脱落，导致动力传递中断。

　　分析研究认为，修改原始设计难度较大，它涉及到对每台齿轮马达的解体和齿轮轴的重新加工。我们采取简单易行的改进措施，改进后的电机与齿轮轴联接装配的端部空心齿轮轴多了一个外套，其与齿轮轴之间采用间隙配合，装配时，只要将卡环沿齿轮轴向退出，即可方便地将此外套套入并定位于齿轮轴的端部。通过改齿轮马达动力传递中断原因分析分析同轴式齿轮马达动力传递中断故障的发生原因，经采取简单易行的改进措施，完善了结构设计，提高了工作性能。这对该装置在我国的推广、使用具有重要的借鉴意义。