使用有限元模型研究下轴承结构。考虑到上面的轴承简化模型，在有限元模型里，将下轴承结构视为固体元件，将压缩机外壳视为壳元件，在相同轴承距离条件下，曲轴与下轴承最大变形量之比具有代表性，型下轴承型为型的固有频率高于型的固有频率左右。我们将上述用于分析的原始模型进行了改进，并对改进后的模型做频率响应分析，对上述研究得到的压缩机表面速度也进行了声辐射分析，结果证明当曲轴第一变形固有频率增加时，轴颈轴承阻尼效应也增加。研究了压缩机安装的最佳曲轴支撑结构，噪声测试结果，经过优化之后，噪声波峰由。波段移到了波段，而且声级值降低，这个趋势与声学辐射分析结果相符。另外，这些不仅证实了确定噪声源部分已经描述的曲轴振动产生。波段的刚性模式振动的结论，而且在高频波段也已观察到降噪效果。这样，可以说曲轴支撑结构的改进对压缩机降噪相当有效。
根据试验结果、有限元分析和降低曲轴振动的声学分析，可以得出以下结论：曲轴振动产生的噪声是由曲轴第一变形模式的频率和排气空间的声学共振频率相同所致，并由涡旋排气压力振动激励引起。提高曲轴的固有频率和增加轴承阻尼作为减少曲轴振动引起噪声的方法是有效的，改进曲轴支撑结构有助于高频波段的降噪。作为增加曲轴固有频率的一个方法，缩短轴承之间的距离是有效的，轴承固有频率不仅与上轴承的刚度有关，而且与主轴承的结构刚度有关。如果预先确定上轴承的刚度和阻尼，在轴承结构和轴承类型改进时，我们可以预测轴承的固有频率，而且可预测由曲轴共振引起的声级值。根据一系列试验研究，我们总结出了压缩机降噪技术，该技术无需对曲轴结构进行大的改动，但能有效降低由曲轴振动引起的噪声。
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