一直存在发动机过热的现象

　　通过对星王轻型客车冷却系的结构及总体布置分析，指出导致发动机过热的主要原因是压力盖密封不良通风系统选择布置不合理等造成的。提出增加风扇直径缩小护风罩间隙增加风量及提高冷却能力等改进措施。试验结果表明，改进后的冷却系解决了轻型客车长期存在的发动机过热问题。该车型自年样车投放市场以来，一直存在发动机过热的现象。夏季环境气温为30左右时，打开空调，车辆行驶左右，散热器发生开锅现象。为此，对其冷却系进行了改进设计。发动机冷却系工作原理对于水冷式内燃机，工作中燃料燃烧放出的热量约有左右通过气缸壁燃烧室等传给水套的冷却液，这部分热量称为水套散热量。其能量的分配与发动机的燃烧类型结构特性及制造品质有很大关系，各种发动机的情况差异较大。如果发动机热效率高，其水套散热量就低反之，水套散热量就高。水套散热量是由循环的冷却液带出，通过散热器进行热交换，使发动机得到充分的冷却，确保发动机正常工作。如果冷却系的散热能力不够，冷却液温度持续上升，则水套内部高温壁得不到冷却，将导致某些零部件过热而损坏。冷却系由冷却液循环系统和空气流通系统两大部分组成，其中任何一个系统存在问题，都会降低冷却系的冷却能力，引起发动机过热现象发生。封闭式的冷却液强制循环系统，采用压力盖提高系统压力，以提高冷却液的沸点。要求压力盖密封良好，使系统保持较高压力并且压力阀和真空阀灵敏可靠，有适当的压差可以开启，使系统压力维持在适当范围内，确保系统冷却性能稳定。如果压力盖密封不良失效或系统存在其它泄漏，则达不到述效果，会导致系统冷却能力降低。采用封闭循环具有以下优点使冷却液在高温条件下不容易产生沸腾和溢水，保证冷却系正常工作。使冷却液温度和外界温度之间的液一气温差加大。液一气温差越大，散热速度就越快，从而提高散热器的散热能力。减轻或消除冷却液循环中的气泡和气阻，尤其是可以消除水泵进口处的气阻现象。因为系统内保持有较高的压力，饱和蒸气会相应增加，从而在循环中减少了蒸气泡的产生，保证了冷却液实际循环流量的稳定，提高系统冷却能力。