方式轴承的安装与更换更加简便

　　所谓单轴单支方式，是在传动轴只设一个轴承作支点，传动轴与减速机出轴采用联轴器连接，刚性固定并传递动力。对于第二传动轴和第三传动轴，同样道理都只采用一个轴承作支点，而将相连的前一根轴的支点作共用支承点，形成单轴单支承。

　　方式轴承数量减少了一半，安装与更换轴承时可连轴头一同卸下，较为方便。但从受力分析可知，轴承受力恶化，不仅静载荷增加1倍，由于一个轴承同时承受二个不同的交变载荷，轴承二边力的不平衡作用，可能承受轴向串动，势必加速轴承的损坏，进而损坏轴头，其结果是运转周期短，频繁更换零件，致使维修费用增高，难以保证正常工作。

　　经反复比较，采用了单轴双支承方式，轴之间连接采用十字滑块型联轴器，改善轴承的受力状况，并选用有自动调心性能的向心球面轴承。此类轴承适用弯曲较大的传动轴，用于支承孔不易保证严格同心的部件，且能承受少量的轴向载荷。

　　通过调研和分析，认为在氧化沟曝气转盘上如此长轴的运转中，弹性联轴器容易损坏，齿轮联轴器也不成功，起不到轴向调节的作用。经分析比较后采用十字滑块式联轴器，此类联轴器对两轴的不同心度误差较大的情况也能适用，且强度好，使用寿命长，还能允许轴向有较大的位移。不足之处是不能缓冲和防止冲击。