地效翼船起动时发动机的控制

　　在地效翼船起飞前，先将前发动机的射流引入机翼底部，放下襟翼，同时启动推进发动机和螺旋桨，操纵舵效特高的升降舵等，起飞后，关首发动机，收襟翼等，每步都必须非常精确，不用自动驾驶仪或自动驾驶仪出故障时就很难操纵。

　　前发动机的气流大部分暴露在大气之中，有两个不利之处：一是很难做到红外隐身；二是射流在大气中损耗大，增冲的效率不高，实际上，雏鹰的前发动机通过动力增冲产生的升力不足以垫起该船，还得靠轮子帮忙。

　　由于动力气垫利用机身产生气垫，机翼的功能单一，没有配平问题，用不着这么大的平尾。也不需要这么高的垂尾。此外，机身的宽度比机翼的小得多，射流扩大后很容易封住进口部位，大大减少回流。加上射在刚性壁上的损耗比大气中的小得多，因而增冲的效果好得多。

　　从原理上看，动力气垫前面是周边射流气垫，后面是增压室式气垫，和常规气垫最根本不同之处是气源和前面没有气封装置。

　　当然动力气垫也有问题。例如气垫需要一定的长度，这样地效翼船的底部将有较长的一段是平直的，不能满足水上飞机断级位置的要求。在自由飞模拟试验时的确也碰到了麻烦。模型安置在风洞地板面上，启动风洞，逐步加大风速，希望它自行起飞。