3效果下行到发场14股道、4条推送线电路改进后，对每股道的每条推送线的点灯电路重新进行模拟试验，现场实际显示和电路分析一致。
成都中铁八局电务公司工程师， 610081成都驼峰自动控制系统设备安装和调试方法曹红莲驼峰自动控制系统设备安装和调试，涉及到驼峰信号联锁、雷达测速、工频测长、调速的空压动力设备、压力容器和管道、调速制动等多工种的协作配合，对首次接触到这套系统的施工、运营和接管维修单位来讲，是一个全新的课题。新设备在安装调试和使用过程中，出现的问题若能及时发现和处理，设备的功能就能充分发挥，否则，就会严重影响驼峰的安全生产。为此，我们总结了一些经验。
1减速器的安装车辆减速器安装前，特别是在对既有土驼峰改造施工中，应先与机务部门取得联系。因为自动化驼峰要求使用专用调机，机务部门要更换调机或对普通机车进行局部改造，使调车机车在减速器缓解状态时能安全通过。减速器安装过程中，制动钳及底座的支点与支撑受力点要基本接触，制动轨上的各个螺栓紧固程度要相同，使之受力均匀。紧固螺栓采用防松螺栓和高强度粘接剂，螺栓不松动，防止制动轨断裂。制动轨必须平顺无凹凸变形，内外侧在制动和缓解位时，开口必须分别满足内外侧在制动和缓解位时，制动轨顶端至基本轨顶面分别不能大于83 mm.T JK型减速器（间隔制动）制动和缓解时间必须不大于1. 4s和1. 23s T JK2型减速器（目的制动）制动和缓解时间必须不大于0. 6s和0. 5s.要特别强调的是，在运营生产中，对长钩重车组应降低推送速度，避免减速器在高负荷状态下长时间处于制动状态，损害减速器的整体结构。
2空压机的安装空压机是随压缩空气的使用量随机工作的。它的工作状态直接影响到整个调速系统的运行。其底座除必须按设计的标准和要求施工外，安装时必须操平，防止空压机在运行时共振，破坏其稳定性。
特别指出的是，信号电源设计规范要求不管外电源是否稳定，必须保证信号设备使用的电源安全可靠，且系统电源能自动实现三相电源的断相保护，保证空压机在外电源断相时自动停机，避免电机瞬间失压烧坏。
在运营实践中，为减少空压机频繁开停，可采用变频控制系统。根据转速与泵风量成正比和转速的三次方与输出功率成正比的原则，在保证安全供风的前提下， PLC可编程控制器选择适当的频率变换点和变频下限，使空压机开始启动时，电机电源频率从0逐步增长到50 Hz ，电机转铁道通信信号速加快，启动电流就从0逐步增长到200A左右，不存在启动时的大电流冲击。这样既保证了空压机可靠启动，又保证了空压机的安全运行。
3高压管道的安装空压管道的施工应该符合几个重要条件：①无缝钢管安装前必须按要求清洗，及时清除掉焊碴②为排水需要应保证空压管道按照1‰～5‰的顺坡安装，在最低点需安装排水阀排水③在压力系统正常使用前必须进行水压试验，将水压加压至额定工作压力的1. 25倍，用1kg的木榔头对管道特别是焊接部分敲击，观测有无异常且水压维持15min以上④水压试验完后，用低于50 的工作额定压力的压缩空气对管道系统反复吹排，将管道内积水、锈碴和碳尘排出管道，用白纸在排出口处测试，直到无污渍为止⑤带上电空转辙机和减速器进行试验。
系统开通使用后，维修单位要经常检查减速器和电空转辙机的工作状态，包括：转换时间是否超时，电空阀是否出现跳动和蝉鸣，空气离心器储水器内的清洁度。并结合设备使用的频繁程度，在开通1个月左右请设备供应商配合指导，对减速器和电空转辙机的气缸、气阀等部分进行检查、清洗、检修保养。根据检修情况、设备使用状态，逐步积累检修操纵的经验，这样可以消除由气路污染、部分配件性能失效造成的安全隐患和事故。
4系统调速试验系统设备安装就位后，重要的工作就是进行溜车试验。试验的条件：一是室内模拟的联锁和控制系统正确二是空压系统工作正常三是各个单元电路（电磁踏板、雷达测速、工频测长、制动轨的工作状态）试验正常。
1.驼峰溜放车组自动控制。通过溜放车组占用轨道区段来实现进路的自动控制。试验的关键是对减速器制动缓解的调试。减速器的调速功能是通过值班员给定出口速度，由雷达测速、计算机速度控制模块和减速器组成的闭环系统，自动完成对溜放车组的速度控制。
2.系统调试。为保证轨道电路的可靠工作，对新建驼峰的新轨，首先应编制调车计划，用单机反复压道，把钢轨磨亮确保轨道电路可靠分路。为保证溜车试验的安全，在减速器出口处后端，调车员上车进行人工制动在编组线的适当位置准备铁鞋制动，以防止减速器失效后车辆溜出编组线而挤坏编组场尾部道岔。由于制动轨首次使用时有锈蚀和部分凹凸，轻车制动时跳动严重的还会在减速器上脱线，油罐车制动后液体在罐车内前后反复运动，会造成减速器反复制动缓解使罐车被夹停在减速器上，下一钩车可能在减速器上与之相撞，造成新设备损伤。因此，还需在制动轨的入口部位涂上少许黄油，使溜放车组能顺利进入制动轨。
溜放车组应选用重车组（以平板装煤车为主），溜车试验时应对股道逐一进行单钩试验。第1钩经过驼峰的速度不能超过5km /h ，一部位减速器的出口速度应控制在10km /h左右，车列到达二部位减速器的入口速度不超过15km /h ，再测试出口速度是否满足给定标准。试验全部完成后，进行全驼峰场的连续溜放试验。一方面能获得准确的测试数据，另一方面能确保安全。通过对重车的制动，车辆的轮对相当于进行了一遍均匀打磨，使制动轨一次就能达到光滑平顺的要求。
5结论由于继电器时间特性的变化、计算机调速模块时间特性的设置、以及减速器和电空转辙机电磁阀工作状态的变化，都会影响减速器和电空转辙机的动作时机，造成溜放车组溜错股道，减速器调速精度达不到规定速度的要求，使车组开天窗，影响解编能力，或者根本不制动，使车组放羊，造成不能安全连挂、撞坏车辆甚至溜出编组线，引起行车事故。编组线路的顺坡度、道碴阻抗的变化，还会直接影响计算机测得的编组线空闲长度，降低解编作业效率，给溜放作业造成安全隐患。
针对自动驼峰信号系统在安装、调试和运营实际过程中出现的故障，日常维修人员除了要及时处理外，平时还要做到：了解系统的基本原理，熟悉接口电路，掌握计算机各接口测试点的标准电位（7～8V）、雷达的标准频率、工频测长电压的正常线性范围、从计算机输出命令到收到执行命令引起状态变化的时间等。可以采用手工测试和计算机打印执行情况的方法，来判断是制动板、雷达、继电器、电磁阀、通道故障，还是设置数据值不能反映现场的实际状况，从而采取相应措施，排除故障，使系统正常工作。
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