基于胃方式的气动系统，从引巨1故61.此1和1肋2加1在全球泪围内的广泛应用，为人们逃行电子商务创造了个很好的外部设施和计算环境，他1.1如和1血81的兴起带动了电子商务的蓬勃发展在电子商务己经成为1心上最具发展潜力的种应用。为了充分利用1付601付1迅沾给电卞商务带来的新机遇，传统行业必须迎头赶上，气动，业也+例外。气动1业的产品不外乎两种，是气动元件，另种是气动系统。设想下，如果能够在网上实现气动回路的设计选型仿真条龙服务，不但能够方便用户，而且能够扩大商家的知名度并提尚其广品的销售量。因此在互联网上实现气动回路设计的计算机辅助设计系统是很必要的。本研究的目的是开发出个基于互联网识服务的气动1系统。用户进厅气动系统设计时，登上本网站，输入系统原理和所需要的指标，服务器可以自动算出系统的动态特性，并给出符合该指标的各元件参数，最后可以从各厂家产品库中选出适的产品。
1仿真系统组成经分标仿真系统由形化回路构成模块时序模块仿真模块结果显模块组成。下面详细介绍各个模块的功能。
1.1形化回路构成模块可以在浏览器上利用，瓜界面方便地实现添加或删除气动元件，进行元件连接气动元件的选型组成气动胳从后产生汁系统倍总文件储存各个气动元件信息及回路拓扑结构。
1.2，序腧用户可以利用熟悉的梯形进行气动系统的时序动作设计，结果产生时序动作逻辑文件。
1.3仿真模块利用回路构成模块产生的系统信息文件及时序梭块产生的时序动作逻辑文件作为输入参数。进数字化仿真。
1.4结采从梭块仿真结束后，将仿真结果形成的数据文件转化成相应的形及文本，利用人3将这些形及文本通过浏览器出松，2仿真系统实现的方案论证2.1编程语言的选用由于仿真系统是在贾界界方式上实现的，所以利用的语言必须是跨平台的，目前流行的跨平台的fiWfJAVA.AVASCRIIIWIJscriptRAr拧件此外山于仿真系统涉及到气动儿件的选型，必然得与网络数据库打交道。最后，既然是在浏览器上实现仿真系统，必须保证在最大多数的浏览器上可以正常的浏览。现在的主流浏览器有两种，种以微软出的1浏1器，简称IE.4iViMKHlNelSmprComuiiinUi.浏览器，尚称描述叫种浏览器付不同程序此是否1是否可以执行过上及可以看出，同，被1及以0允持的程序有。，人及。，但足山于。
3，徽，的适应范围仅限于浏览器本身，即利用它可以作各种动态网页效果，但无法与1服务器进行通，付于撕七数据库有关的应用皆无能为力这样就排除了趴人3于是决定利用从入语言进行气动系统0人，的开发。
本研宄获哈尔滨业大学苒学科交义性研宄基金资助12000.
2.2仿真系统的结构选择现行的基于1士方式的仿真环境皆遵循以下体系2.2.1服务器端仿真1用户利用1以单填写仿真参数，通过按单的提交键，将单提交给服务器并开始仿真。在这里利用0，10出出，1637 1加6沈实现向服务器的数据传递。001是浏览器与服务器的接口，它将来自于浏览器的指令传送到服务器，再由服务器解释后启动服务器中相应的程序。
由于客户机的档次良莠不齐，导致仿真速度及效果的差异。
将所有applet都下载到客户机，在目前的网速下，不是很现实的事。据统计，个人利用浏览器上网，下载个主页所能忍受的最大时延为30秒。个真正意义的仿真程序applet的大小不会小于300处，以现在的高速肘，如，1的最高下载速度大约为68，也需要50秒钟，况且如果将形及数据库都算上的话，其下载时间将是个难以忍受的因素。
没有充分利用服务器高速运算速度。
2.2.3客户端与服务器端共同仿真3程序不能通用。
由于是由用户编写，且001程序能够访问本地文件，难免存在安全漏洞。为此，13对这些，程序的执行加了很多人为的限制。
对于每个连接，服务器都必须开个独立器当机。
2.2.2基于JaVaApplet的客户端仿真2所1.，用响3.运行8结果基于，3人1付的客户端仿真是利用加载入plet来实现的。用户将Applet载入浏览器，在客户端进行仿真。
其仿真是在远程服务器上进行的。仿真结果传给客户端，并作些可视化处理。
客户端与服务器端共同分担任务，降低了服务器端的负担。
具有独立的仰服务器，能够实现客户机与服务器之间的动态交换信息。
由于本气动系统仿真系统需要实现气动元件的选型，即需要查询数据库，而又由于浏览器对，Applet的安全性限制，使得Applet不能访问本地文件，这就使得1不能够使用本地数据库，必须采用网络数据库。这样就不可避免的涉及到客户端与服务器端的信息交互问。于是决定选用第种方案客户端与服务器端共同仿真。其详细工作原理4①首先，用户通过浏览器下载applet，在浏览器中建立形化建模环境。
用户利用拖放，连线等方式建立回路。
选型时，米用3161与知3服务器连接，而知仰服务器使用阳60008，呵庞敕，衿魃系某8，进行交换信息，获取气动元件的型号。
如服务器获得元件型号后，将信息传回appfet，实现选型功能，用户完成回路后，通知，服务器回路完成并将回路拓扑关系及元件信息通过传给，3服务器。
服务器将得到的信息存为个临时文件，并以此临时文件名作为参数调用仿真程序。
横手九美子，www查用空气压システoシミ工レシ3ッッレCO作成，广岛市立大学作者叶骞，男，在读博士，现就读于哈尔滨工业大学310气动技术中心，哈尔滨工业大学459信箱，150001上接第32页响的主要因素是温度和油液污染。温度的变化，影响伺服阀内弹性支撑的弹性系数，而使伺服阀的工作点产生漂移。油液污染会引起放大器喷嘴口堵塞滑阀摩擦力增大等故障，使电液伺服阀的动态性能变差工作失灵。所以使用维护中要严格保持油液清洁，注意油温变化。
5机轮刹车控制系统的发展从目前国内外飞机机轮刹车控制系统的应用情况看，采用参考减速度控制，要求参考速度模拟飞机滑跑速度要准确，效率才能高；采用相对滑移率控制，由于跑道情况不同，最佳滑移率的值也不样，用其中个滑移率为基准，有时就不是最佳。
随着自动控制计算机应用技术的发展和机电液体化技术的成熟，上述控制系统将不断完善。
国外已研究极值控制，极值控制的基准是随跑道情况变化而变化，它是紧跟最佳滑移率，时刻保持最佳控制。从传动方面将普遍采用电传，逐步实现数字电传，并有余度配置，确保刹车可靠，以提高飞机的使用安全性。
1杨国桢。飞机流体传动与控制。空军工程学院，1997，2王占林等。飞机液压系统的主要发展趋势，液压气动与密3王先超。伺服阀在飞机防滑刹车系统中的应用。海军航空工程学院学报，199分增刊93作者王秀霞，海军航空工程学院机械工程系264001
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