TJD3型电动车辆减速器

　　铁道部技鉴字12003第00，号0131型计算机联锁系统是卡斯柯信号有限公司在充分发挥合资企业技术优势，引进与消化外方母公4先进技术基础上，4哈尔滨铁路局合作研制开发的新型计兑机联锁系统，该系统严格按照铁呤部颁布的计算机联锁技术条件了8177486继电式电气犯中联锁技术条忭丁8.230792屯气圯种结合电路技术条件的要求进行研究设计，其主要特点liFo系统采用高可靠工业控制计算机，以双机热备冗余结构组成联锁处理系统，可实现双套联锁系统迅速同步的功能。系统特有的联锁上位机并行工作机制，可以保证联锁上位机之间无需相互倒切即可同时进行车站作业。系统独有的共十式段勒0的双以太网互联结构，通过网络传输经过加密编码的安全信息，保证系统内各个子系统间的单通道通信故障时，系统工作不受任何影响，并能准确诊断出系统故障部位。系统联锁软件按照模块化结构化原则设计，并采用强制版本相异性信息冗余编码数据多区域校核系统自我诊断等新的编程技术，保证联锁软忭的安全性。

　　该系统具有完善的远程诊断和现场维护功能，故障定位迅速准确，可以实时监视和详细记录设备运行和操作的各种状态，具有历史回放记录保存等功能。

　　该系统可以成为目前铁路上广泛使用的6502大站电气集中联锁的升级换代产品，特别具有与管理信息系统联网监测系统结合的优势，以及远程诊断方便，体积小功耗低功能强高可靠性高安全性维护简单记录完善节省投资等优点，提高了运输指挥自动化的综合投资效率。

　　该系统在国内外市场的应用前景十分广阔，无论铁路车站的规模大小，只要应用地点具有稳定可靠的电力供应，道岔总数在400组以下的车站，都适合装备使用本系统。

　　17，3型电动车辆减速器铁道嗔技鉴字1200！1笫009上丁3型电动车辆减速器主要用于驼峰编组场部位的调速，可做间隔制动设备，属双浮轨重力式车辆减速器。该设备是用电动器直接驱动的重力式车辆减速器，它是利用车辆自身的重量经过钳组转换成对车轮的侧压力实现对溜放车辆的制动减速，其制动力与车辆的重量成正比。

　　主要技术指标如下。

　　单位制动能高0.125动作时间全制动0.3电动器额定！动屯流25；电动器额定工作电压380电动器额定启动转矩2减速器上部界附符1号部令妆求；减速器可与自动半自动驼峰控制系统联机。

　　17，3型电动车辆减速器具有良好的社会效益和经济效益。它的使用可提高驼峰编组场的解编作业能力，系统次性投资比采刖以压油压可降低2.

　　省去了风压油压动力系统的设备设施及其维修人员和费用，可大大降低运营成本。该减速器的传动机构合理，传输效率高，耗电量小，运营成本低，在相同运营条件下，玎03型电动车辆减速器比其它减速器节约电能90，远期经济效益明显。3型电动车辆减速器是兰要用于驼峰编组场间隔制动位的调速设备。它与1.12型电动减速器配套使用，用于各种类型的编组场，它为驼峰编组场新场的安装使用和旧场的更新改造提供了种安全可靠节约投资的新制式减速器，推广前景广阔。