大型主减速机箱体补焊

　　2=SimSun大型主减速机箱休讣焊大型主减速机箱体补焊刘冬菊温志利沈阳鼓风机集41有限公司制造部石墨是碳元素自由存在的种形态，非常疏松润修复措施。对可焊性进行了分析；对补焊工艺作滑。片状石墨的存在，使铸铁具有耐磨吸震优了洋细说明。

　　良的切削加工性等优良性能。但是石墨强度低塑性儿乎为+.而1状1湛。铸铁中相当1小裂纹，割裂了的基体使灰口铸铁强度变低塑性几乎为零。，1引言盘锦乙烯工业公司2000年与我公司订购台没厘840混炼机用的大型主减速机。主减速机总重1.8吨；其中减速箱体长2360，宽2280，71480.达。4吨材质为1250灰口铸铁。大型主减速机在现场安装时，由于吊装不稳，减速机在落地时箱体底座角折断掉角，折断处通过地脚螺栓孔。减速机尤法进厅安装试。其减速机箱体外形及断裂处详1.

　　2可焊性分析2.1底座断裂掉角情况箱体底座厚度7，从箱体掉下的角长20，尚15斜边250，大约45介中有50地脚螺栓孔，1.

　　2.2断口组织分析箱体底座怂抓250抗拉强度为250，珠光休基休。基木上分布着大量片状石墨，片状2.3灰口铸铁的可焊性灰口铸铁在补焊时，常遇到的困难就是产生白口组织和裂纹。

　　焊接时，由于铸铁传热速度较型砂快得多，焊接熔池又很小。焊接时冷却速度较铸造时快许多倍，产生白口组织的原因主要是冷却速度快，因此铸铁补焊时易产生白口组织。产生白口组织后会使焊缝及熔合区硬度很高，加工极为困难。对于灰口铸铁，根据壁厚的不同预热600700，就可防止1口纟1织。由于箱体过人。预热焊接实在困难，只能考虑采用非铸铁焊接材料来解决白口组织问。

　　由于铸铁内分布着大量石墨片，就如同钢的基体被大量的小裂纹所割裂。因而铸铁的强度低塑性差，不会像低碳钢那样在力的作用下容易产生拉长弯曲等塑性变形。因此，当焊接应力超过铸铁的强度时，沿补焊区的薄弱处就会产生风机技七制造工艺突然断裂，也可能沿熔合区或热影响区开裂而使焊缝剥离，形成了热应力裂纹。

　　变速筘体断裂掉角是在1翁体端部边角，铸铁补焊位于端部边角处。加热热膨胀受到的阻碍较小，冷却收缩时的阻碍也较小，也就是说，它能比较自由地伸汗因此在焊接过程中热应力不会很大，不至于产生热应力裂纹。

　　采用镍基铸铁08焊条焊接，焊缝是面心立方格的镍基合金，冷却时无组织转变，不会因快冷而淬硬，焊缝较软，可以通过锤击消除应力，抗裂性较好。镍又是石墨化元素，有利于减轻半熔化区白口。当工艺参数正确时，半熔化区较薄而且断序，加工性能较好。

　　3补焊工艺3.1补焊前的准备工作将断裂掉下来角的斜边刨成坡口，其坡口形式2.

　　将底座断裂处用火烤，烤至能将油污去除为止，烧烤时火枪摆动，防止烧烤时引起底座变形，加热温度不超过400.

　　钳工按2中人人视，修磨底座侧的焊接坡口，当掉角与底座两坡口合成体时，正好形成坡，坡叫隙，3焊前用酒精丙酮将坡口两侧及距坡口面3050处的油污清洗干净。

　　3.2冷焊要求补焊用镍基2308焊条，直径4；焊接电流=150170人；采用小电流，电流大了会增加熔深和熔合区白口层的厚度。

　　采取段段断续分散焊，每段长30 50，焊7彻肽进。沾，手饨敲击焊缝，每平方厘米80100点。

　　每段焊道及层间温度都要控制在50 6，1然后再继续施焊下道。每道焊层不宜太厚。

　　焊接时尽4能用较快的速度施焊。焊条不做横向摆动，焊接收尾时定要填满弧坑。

　　焊至坡口半时再焊另侧，另侧焊至半时，在底座厚度中心钻直径为，2，的销钉孔，插入两个销钉相当于加入两条钢筋，加强了地脚螺钉在紧固时的强度，按上述要求将两侧坡口焊满，底座外壁两销钉孔焊死。3.

　　采用屯弧冷焊灰口铸铁的方法，只要格按工艺要求进行，白口组织及焊接裂纹均可得到控制。焊接后经着色检验认定。而无仟何裂纹及缺陷，完全符合设计要求。通过补焊加销钉的方法，既保证了焊接质量，又保证了安装时地脚螺钉的紧固强度。2004年1月用户安装，试车次成功，至今仍运转稳定无噪声。