1=SimSun摘要本文对驼峰减速器用风量计算进行探讨。由于资料提供的计算公式中系数的选取范围较大，不同系数计算结果相差2，3倍。作者根据实践经验，提出对如何选取系数确定单台空压机的排风童和空压机台数编组站驼峰减速器用风量的计算是驼峰动力室工程设计中空压机等设备选配的主要依据，计算时，根据减速器的型号及配置来确定用风量。计算依据为1信号设计手册〉〉及2汀几系列车辆减速器〉〉两本资料中提供的计算公式。笔者根据工作中接触到的实际情况，对津浦线某区段站驼峰减速器用风量进行计算，结合运用中的管理实际，感到驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择有以下问值得讨论1用风量计算时系数的选取问按照信号设计手册中的计算公式参考文献1第748页，选择不同参数时，计算结果对比如下=推峰速度的选择5化比机械化671半自动自动化。推峰速度对用风量设推峰速度为5作时用风量为则选6时用风量增加20，选7心几时用风量增加40.
设推峰速度为6kmh时用风量为l，则选7kmh时用风量增加16.
安全系数0的范围为1.1.2.
设心=1.时，用风量为则选=1.2时用风量增加9.
气动系统漏泄系数1的范围为1.1.5.
设=1.1时用风量为则选=1.2时，用风量增加9，选=1.3时，用风量增加18，选=1.4时，用风量增加27，选=1.5时，用风量增加36.
减速器重复制动系数的选择间隔位为1.5，2，目的位为2.
当间隔制动位减速器为1型目的制动位为012型，并且同样节数，如6节时，1几按4级风压计算，间隔制动位的重复制动系数取1.5，目的制动位重复制动系数取1为基本用风量时，间隔目的制动位的重复制动系数同时取2时，用风量增加37.
当间隔制动位减速器为了34型目的制动位为了冗24型，并且同样节数，如6+6节时，间隔制动位重复制动系数取1.5，目的制动重复制动系数位取1为基本用风量，间隔目的制动位重复制动系数取2时用风量增加51.
按照以上4条中的取值范围，选取最小值低端数据与最大值高端数据进行比较当推峰速度为7外时，设最小值为取最大值时的用风量为推峰速度为6如1时，设最小值为取最大1时的用风量为当推峰速度为5外时，设最小值为取最大值时的用风量为由以上计算得到，取值不同，减速器用风量相差2倍，2.9倍。通过选取不同的系数，按照公式计算出来的结果相差很大。这样，不同的设计者，对同样规模的驼峰场计算出来的用风量最大相差近3倍，这样的结果会对下阶段的工程设计投资施工及投产运用等带来较大的影响，计算公式中，各项系数有较大取值范围，值得讨论。根据实际使用的情况，需要综合考虑，确定合理的取值，不致使用风量的计算与实际用风量有比较大的出入。
2计算结果的讨论对上述计算后的结果进行定性分析，讨论如下考虑各项系数的最小值大都大尸经过计算，公式中的各项系数选取最小值时，已经比实际用风量增加22的计算富裕量。
计算出的用风量为驼峰的总用风量，在选择空压机的排风量时，单台空压机的排风量应当小于总用风量。
计算公式中各项系数的选取要根据驼峰场的实际情况确定，对于2北过峰辆数在2000辆以七的大驼峰，系数可以选取的大些，低于2000辆的，系数可以小些。
驼峰瞬时用风量的计算不应作为工程设计选取空压机的惟依据。在确定空压机排风量时需要考虑储风容积的影响储风容积的计算在此不讨论。根据维护的实际，储风容积最好要略大于计算容积。般讲，容积大些时。供风系统瞬时用风波动小，可以弥补空压机瞬时排风量不足空压机排风量与台数的确定。目前空压机排风量与台数之间的关系怎样组合为好，没有明确的规定。根据以往的做法，当单台空压机工作满足正常用风量时，配备台主机，台辅机台备机。枢纽地区的驼峰，每昼夜解体量超过4000辆时，还应增设台空压机作为备机，以提高动力系统设备运用的可靠性，这是因为空压站供风是否可靠，对整个驼峰场的调车溜放作业至关重要，因此必须要有定的冗余。
单台空压机排风量的确定，除了根据计算用风量外，还要根据驼峰场规模每昼夜解体量，进行综合考虑。般为lOm3min的效果好。这是由空压机的运行成本因素确定的。在储风容积确定的情况下，排风量过大，会造成空压机起停机频繁；排风量过小，会造成空压机工作时间过长。
目前运营单位以资产经营为运输生产的主要方式，已经放弃了对运输设备追求大而全的做法。在安全的基础上追求合理资产，新设备满足运能需要的同时，尽量减低设备的运营费用。因此，合理地确定驼峰场用风量是运营接管单位所关心的，计算过大导致1加大不合理的投资包括设备费用动力室要增大电力容量增大等等，2投产后的运营费用增大电力消耗增大配件材料支出增大等等。计算过小满足不了运输的需要，会直接影响驼峰编解辆数，降低驼峰效率。
举例计算个14股道驼峰场的用风量，该驼峰设个间隔制动位TJK型5+6，个目的制动位耵，0型6+6，设推峰速度为6作，了邛按最制动等级4级工作风压计算，当采用低端数据计算，得出用风量为26！3，当采用高端数据计算，得出用风量为573，高低端计算用风量相差2.2倍。按照3台10，13空压机配置，完全能够满足需要。如若设计为20的空压机3台，空压机的排风量比实际用风量明显偏大。实际情况是用风量远小于采用低端数据计算的用风量。因此设计应按规范及从实际情况出发，合理地计算，才能作出切合实际的设计，满足运输的需要。
1.铁路工，技术设计手册。信号，中国铁道出版社，1993年。
QQ交流群
