7=SimSun由炻动，引8的自动篙邃故篇广州本田汽车中乒特约销售服务店3，221王，辆美国通用公司生产的鲁米娜轿车，在车速为80901时发动机及车身抖动，无故障代码。经几个修理厂反复修理近1年，做了系列常规的检，和电脑检测，都未发现明显的故障源。也曾怀疑是0，发动机控制模块故障，但几次调换同型号无故障车由于已经过了几个厂的长时间反复排，般常规的检，可不再考虑，所以首先在路试中直接用电脑检测仪检测故障显现时的工作状态。电脑检测仪提动机飞轮与变速器输出轴接合，减少液力变矩器上的滑动损失阀反复处在工作不工作工作的状态，其状态变化频率正与汽车出现故障时的抖动频率相吻合。解体变速器更换阀后，故障依然存在。说明不是10阀本身的问。那么，有没有可能因控制10阀工作的某个信号失常而导致10阀工作不正常呢，ECM在为变速器中的电磁阀提供接地信号来控制10阀的工作时，要鉴定发动机和传动系统的若干输入信号，其中主要有亮，但发动机运转及上路试车行驶正常。这时，怀疑氧传感器故障有了比较可靠的依据因为电控发动机在失去氧传感器反馈信号后，般会按固定程序，大多以0.45为固定参数计算并控制喷油量而不再闭环调节喷油量，也就是通常所说的启用保护程序。此程序能基本维持发动机的正常运转。
拆下两只氧传感器检，都比较干净，呈浅灰色，头部稍显白色。再加上发动机排气不冒黑烟，又不费油，这都说明混合气不浓。据此认为，该车故障是因为发动机混合气过稀引起的，与自动变速器无关。混合气过稀是因氧传感器实际提供给，的反馈电压信号偏高所致，也就是说氧传感器的输出特性已发生了职移。
在发动机混合气闭环控制过程中，氧传感器根据冷却液温度07传感器提供的发动机充分预热的信号；车速传感器58提供的汽车行驶速度高于某，车速的信号，节气门位置传感器肝5提供的发动机不处于加速或减速状态的信号；1进气歧管绝对压力传感器或空气流量传感器提供的进气歧管压力或空气流量信号；6.驻车空档，开关输人的选档杆从驻车空档移到驱动档或倒档的指信号。
经进步检测，发现空气流童信号不稳定。测量气缸压力因影响空气流童信号不稳定的主要原因来源于部件本身及气缸压力，其中第3缸压力偏低，而且有轻微回气现象。由此判断，可能是由于进气门关闭不严，出现回气而使空气流量输入信号波动，导致0俜⒊龅闹噶钣幸欢ǖ钠德时浠，从而使10阀处于工作不工作工作的不稳定状态。解体气缸盖验证，第3缸进气门烧蚀。经更换气门后路试，故障排除。收稿日期20010613混合气空燃比变化，向01输送脉冲宽度变化的电压反馈信号。该车因为氧传感器实际反馈的电压信号比正常反馈的信号高，所以，控制降低喷油量，使发动机转速降低。在氧传感器测出尾气中的氧浓度增加后，又向，输送增加喷油量的反馈信号，由此造成发动机转速上下变动。又因氧传感器反馈的信号没有超出正常幅度范围，所以0；无故障代码记忆，故障指灯也不亮。
在此情况下，建议车主换两只氧传感器，但由于该车在其他修理厂连续修过多次，已花去4万多元，车主怕再花钱，所以当时未换成。直到10多天以后，在不得已的情况下，才换上了2只新的氧传感器。此后，故障现象消失。
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