主要用于大于6吨的商用车辆，它采用了大量的电子器件和交叉式数据线。系统的强度可参长距离运输车辆和长途公共汽车，在那儿电子系统的应用相对较低在运输铁路车辆或非公路领域的应用也证明有相当的效益商用车辆变速器系统最主要的要求14 2变速器设计变速器基于模块化的速比设计，因此可根据应用场合灵活地布置成12或16档并能提供不同公共汽车的使用范围2变速器通过添加电子设备能适应各种情况1经济性低燃汕消耗，低维修费用10口13时6门30066，60865高可。雅性简单集成传递动力shortshtfltiming短的换档时间，时696出3而叩83169智能换档策略simpteoperation操作简单，目15门900高的换档舒适性highroadsafety商的呤路安全性主变速器部分设讣成常啮合变速器该设计是常的，具有结构简单强度高高效率和换档时间短等特点，非常适用于货车以前，这类变速器杂的操作。只有内丁才能驾驶采目乍辆系统的辅助电控和网络化功能后，换档则由电子器件来完成，换料离合器结介和与发动机转速同步等操作完个通过电子器仲实观而无需驾驶员的干锾这是个很好的例子，说明电子器件能简化机械提高强度和增加功，色3清楚地明了所设计的常哨合元件与其它变速器上的同步器相比相当简单并且它们的冷擦面不从磨损4 3控制系统电子变速器控制装置戈坐与致动器和传感器站含在起形成机电校块并被直接集成在变速器中。
另方面，电子系统带有齿轮换档系统和离合器致动单元所需的所有接口。包括附加的传感器，这些传感器提供了与外围模块系统档位选择和！芯不败接及迪过叫个分的接1与，它车辆系统相连接。
3.1变速器致动器机电变速器致动器椅块被设讣成具，高集成度的分立组件，以达到商用车辆所需的紧凑度和可靠性水！当与以前的方法相比，它的独立部件明显减少但在相同的时间内具有更多的功甩所有元件，例如电子器件控制活塞阀和传感器等被安装在尽可能小的空间上，在变速器上的预试验和集成被合并成个步骤安装成本因此降低而可靠性则高于那些由标准件叠加而成的控制系统提供交叉式数据线的关键只有通过研究才能大火降低界面费用以适应通常的应甩3.2电子模块变速器的电子器忭采用平面技术的设汁方九通过使用该项技术，塑料薄层被覆盖在铝的底板上，该底板中含有所有的导线并可由热量通道确保热量的散发这项技术的热阻可达120环境温度并可承受308的加速度，这满足了典型变速器的使用。然而，当与曾经采用过的混合控制模块相比时，它显出更能满足现有的空间和商用车辆更灵活的要求为了满足高的温度水平和所需的可靠性，已测量和定义了个特别的基于设计的温度场剖面。在印刷板上的温度传感器检测所升高温度的极俏1调整系统的功能防止进步温凡作为控制单元的216比特的微控制器配备有烈爪卞传的只读存储器设扣和观字的随机存取存储器，4两计算析互相监控，旦需要便激活安全功能和特别的安全换档流程固有的系统冗余度和人量特殊功能确保了系统以水的利中；3.3离合器致动器模块离合器致动器模块包括气动控制缸和叫只致动器阀以及位置传感器等元件，用于千式离合器控制离合器活塞当某阀或位置传感器失效时，该离合器致动器阁6可进入应急操纵系统某于长途运输车辆方而的经验。当采用了新系统后，我们能预计离合器的使用寿命可超过700000千米上现有手动变速系统的两值由干离介器史换的高额费用，这明显地提高了经济性3.4显控制和数据线由2制造的选择开关显和输入媛出选择模块组合在起。几通过总线互相迮接；这，然岜适用于其它部其系统的界面是开放式的，因为些车辆制造厂根据他们的设计和平台概念而采用自己的中央控制单元这里可再次看出系统的灵活性，因为系统可通过软件实现大量的应用变量，而无需增加额外的电缆或机械接口来适应之考虑到驾驶室的密封和噪音隔绝，特别是货车采用翻盖驾驶室时，该系统与先前系统相比具有重要的优势7在公共汽车上应用该系统甚至具有决定性的优势，在驾驶员座椅和变速器之间可以有近20米的距离。8显了243，变速器上简单的数据线和以往产的比较，从了靠忡而看。减少数据线数量和使用无分支的连接能提高系统的可靠性，特别是目前23的错误发生在数据线范围内。忙其是在肮1的坏境瓦，车辆功能基本功能硬件功能原始设备制造商诊断原始设备制造商通讯变速器操纵驾驶策鹉，制动操纵Brake特殊功能Special 4辆控制面变速器控制取力器控制操作系统标准软件模块4系统功能系统的主要功能参9，它由软件实现从总体上看，可大致分为部分13是车辆功能13是基本功能13是与硬件相关的功能硬件功能包含所有那些用于完成硬件控制和服务于基础系统的功能已采用这些功能作为平台部件另外作为低成本的开发，证明无误基木功能分散作变速器上并能优化变速系统记。并随时间推移而不断优化柔和的起步及快速和舒适的换档是其主要功能用于控制离合器换档过程和车辆发动机的复杂算法隐藏在功能之中。
车辆功能确保与变速系统相迮接的乍辆的1驶性能和提供必须的基础结构，该结构随车辆制造商的不同打很大的不14这些功能经常发生变化，使得车辆制造商除采标准变速器之外，还能适，七场1不1用户的特殊要，由于这些变化通常无高额费用上车辆制造商之间良好的办调和检介是必须的。
车辆功能的主戏部分+受变速器的限制。并且在相同，间七对各系统而其功能足有效的也就是说如果没有个作用在发动机的电子效应，变速通常不能正常地换档和起取通过，系统完成了大量数据的传送和闭环组件的控制以应用这些功能高达似理的以以典吧的且必须于变速器特殊功能相结合。
驾驶策略功能的贡献以动变速系统，特，是驾驶12或16档变速器当动力切断时，在正确须挂入几个高档位中的个。由其它系统获得的发动机数据载荷数据及行驶数据等重要参数经过现代计算机后作出决定没有这些由系统数据网所提供的先决条件，12或16档自动变速器将不能被叙述和作，所安装的诊断和失效反应占很大部分，除了计及系统高水平的可靠性设计外，万部件失效上另外，采用来自车辆的冗余度信息使得系统网络具有高的维修性，它可防止错误信息所产生的后果甚至还能替换这些信号。
5车辆电子系统界面对通常的交叉式数据线变速器，电子系统界面是车辆控制的核心应需加以特别关商用车辆上公认的标准数据网3人1939标准已在全世界取得巨大的进步，但仍需处理各种各样的细节差异。在2以定义了界面范围，它具有很大范围的应用并且到目前为至我们能适用于所有的车辆而无需改变任何控制硬件给出了现代化系统的界面范围。
另外电压供给15针端口和30针端口除了具有不同的功能外还能在数据线中断时提供定的冗余度，2个，宿界面是主要的系统界面。通常与个与车辆系统的，人1相朕，另个则在变速器范围内属于变速系统内部的连接局域人可与显禾换档选择器输入输出扩展及那些车辆人所不重视的成套电子设备等相连接。在些特殊情况下，特别是车辆带有车载计算机时，可减少和乍辆系统的连捣CAN连接应该设计成在无需改变硬件的前提下，能大范围的适应各种结构的数据线扭绞线电缆带多接地端的扭绞线电缆屏蔽的带电容接地端的带或不带分流输出线的带或不带端电阻的功能匹配和应用调整协议则由软件完成，这可通过变更数据以适应4种汀途13，9141标准定义的诊断接口可确保标准的诊，相反，冷断也通过个，宿迮接来实现个常用的界面能实现许多功能单个输入媛出频率输入双向数据界而，迮接可来提供个附加的信号通道，或在某些特殊应用中如必须计及元件失效时作为幺冗余度信号以增加利用率5V电压输出向传感器供电而24电压输出则向些外部装置供电，这些装置不满足整个电力供应标准或无能力怆冗已将系统界面标准化上能，应不的用途并可在不改变硬件的情况下提供额外扩展的可能十生这些选择包括信号输入和咸输出的扩展及数据协议经入口模块的应用。进步，除了车辆CAN系统外。坯可通过使用独的局域总线系统增加功能的应用范匡6系统应用随着系统复杂性和网络化的提高，系统应用必须接受新的挑战作为成功的产品变速器应完全满足操纵和服务方面的需要。另外虑21标准化的计算机辅助应用系统的应用时，其辅助系统必须提供所有的方法以满足那些特殊系统的特性，诸如特殊文本和车辆集成的FMEA保证了车辆和变速器系统的互相作用。在某些工况下不可靠的静态信号偏差动态信号偏差及临界状态下的独立信号被重新检查以达到可靠的系统间的相互作用和为正常工作提供保障作为重新检查的部分，系统数据被记录存档，这样在任何时间都能获得清晰借助于，宿数据总线在信号之间和正确信号在系统间连接的分析，导致了新工具和咸已有工具扩展的继续进行。作为网络增加的扩展，人和应用工具将进步被优化对2和用户而言，系统结构和应用的高度灵活性是大优点，但这需要在文本应用服务和数据缸定处现等方曲1化大力气21长时间侦它，旱，技湮谋竟へ，籍。改1.仪适用于处理控制单元和结构参数随着应用复杂性的增加，新的数据处理系统正在与工具供应商起开发中并可涵盖将来的需要。
7系统发展过程门开发的在功能和软件开发方面借助了，模块，它在多年前就被证明是有效的并且已经在相关工具的个固定工作流程中被以制，参阁3外部检查员的评估已证明了系统的有效现有的仿真和试验环境非常适合人3，的实际情况，首先。系统网络大人增强了试验环境和试验方法的范1.其次在开发用于实乍试验的试车数量被减少了。3江软件闭环和江硬件闭环抿术线控换档起被人大的提高孓真系统这可在工作水平上采用大范围被集成的，模块使得可对，个系统进厅试蛑例如。路程模块控制码监控功能标定功能和清除故障功能等被互相集成在起，并可在不使用特殊硬件的情况下进行整个系统的试验试验可从独立情况扩展为在虚拟现实中整个系统的仿真原有文件和预先录制至其结论也能半自动评价。在功能和软件开发阶段不经常使用车辆，所以该工具在分析和验证领域具有很大的用处常的LabCaf硬件闭环试验系统被用来对真实元件作仿真和系统试验12在3，如纟上米用相同的方法后，路程和监控功能使能在复杂的计算机系统中仿真这里使用了带有信号处理卡的系统来获得精确的实时结论和所需的电子辅助装置仿真除了通常采用黑箱试验的标定功能外，和5，恤1样具有相，的功能可用于扩展的自动化的比较试验利用其高水平的性能，可完善路程模块，其中的些也可被用于真实试验实际元件和应用和或测量系统也8结论展望带有可扩展系统网络和电子装置的交叉式数据线将是商用车辆应用的方向，而客户将从中得到利益这种趋势将山厂系统通用特虬捞块化扩展的选择能力和其它技术优势而发展‘将变速器系统投放市场，该变速器系统考虑到了这些需要并利用其电子装置抓住了全面开发的机会。已尝试和验证了应用上的广泛性并肯定了系统采用的方法特殊之处是在现代车辆中采用分散结构和中央1算机管邢。这使。系统在很大的优势。变速器不仅可为用户带来大量的好处而且还具有优化功能的潜九在尹动变速器中不被利的车辆竹，1和辅助功能在这里得到了发展这些功能对运输安全性贡献很大，特别是对那些目前驾驶员正承受高度紧张的长途货运和长途客运而言。2人3丁，系统将在目前的基础上作进步发展，并将获得非常大的应用范鼠与车辆制造商的合作及新根据和新技术的使用4必由之路。
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