2=SimSun篇。经交流讨论，有如下共识意和建议1铁路减速顶运营管理现状铁路减速顶在我研究开发27年，已得到广泛应用，成为现代化调车场重要的调速设备之减速顶各炎调速顶的总祢及其新型调速系统的出现，彻底改变了传统的，落后的铁路调车解编作用方式，为编组站的能九安全和效益的提高作出了巨大的贡献目前，减速顶管理的现状是大部分由车站负责，部分由工务或电务部门负责，有的由公司性质的单位负责；维修的基本体制是以站为基本单元；维修人员多则80人，少则2人；以每人平均维修顶数来看，从200台500台直到800台左右，相差甚大；直接用于每年每台顶的平均维修费用不含人工费用少的4化50元，有的高达90元之多，如将人工费折算到维修费中，则每台顶的年平均维修成本更大；由于新建和技改的驼峰调车场的减速顶系统工程，在验收后末能将每个站的减速顶总纳入固定资产，致使折旧费维修费渠道不畅，维修费用得不到落实，有的车站无力购买设备和配件减速顶是驼峰调车场主要调速设备之，其它调速设备如减速器，有大修中修及报废周期，而减速顶只有修程，没有报废周，多年运营的减速顶的维修量和维修费用直线上升，而且还不能保证减速顶的技术性能，已造成驼峰调车场安全连挂率逐年下降。近年来，铁道部有关部门，组织技术人员对路内十个编组站调车场进行运营测试，安全连挂率已从刚开始运营时的9左右，下降至60左右，己影响到车站正常的解编作业安全和效率减速顶是驼峰调车场现代化的调速设备，它与减速器所起的作甩所发挥的功能都是相同队伍极不稳定= 2001圮铁路深化改巾关键的年。编纟1站也将在铁路改革的大潮从体制员和设备等方面进行深化改革，以适应市场经济的需要不断提高管理和维修水平，保证运输生产，降低维修成本圮企业领，科技人砧和技术。1人所关心的课；2意和建议铁道部曾颁布过减速顶安装运甩维修要求行业标准，标准中规定减速顶滚压次数达150万次应定期检修，但是标准并未提及减速顶的报废期，而减速顶如其它调速设备样，应该制定报废周期年限麻准在制定报废周期年限标准时政考虑如下个因素减速顶使用的村质加工艺的异；各站场减速顶布置位置不同，减速顶的滚压次数和过顶的速度也不样；气候和使用环境的差别；养护维修水平不样所以，要制定出个统精确的标准有定困难，但我们可以大致提出个比较科学的实际的年限，大家在执行+断修1和完迄玲过论，我们认为减速顶的使用年限和滚厂七次数，这两项中有项达到标准即可申请报废普通减速顶9年300 350万次；2高档减速顶57年45450万次；2减速顶的管修模式以两个根本性转变作为指导方针，结合建立现代企业制度，减速顶的维修体制应逐步适成社会主义市场打济和向现代化。集约化经向过度，这维修体制改革的方向。目前减速顶的维修体制，各路局分局可根据本地区具体情况，因地制宜因势利导逐步建立和发展社会义市场经济喂染约式竹理的减速顶维修体制+少站段己经投索和建立起些比较好的竹理模式和办法，根据大家致的看法以及近年来的实践，结合各铁路局深化体制改革，推行资产经营责任制，基层站段实行成本包干和减员增效的情况下认为，进行集中管理，走专业化维修之路是未来减速顶进行维修管理的主要任务和目标青岛分局成立减速顶维修中心对分局管内运用减速顶的3个车站进行集中管理和维修；广广州铁路集团1公司1乍站，5深圳北站湾站和水站，承包减速顶个单位提出的管理维修模式即为以分局或路局成立维修中心，实行集中管理维修；2似减速顶研制发单位承乜分局10各局或编饥站的减速顶埋维修，实行专业化竹理维修它有以下些优势可减少维修定员，节省维修费用；可实行零配件统采购，杜绝假冒伪劣，保证维修质量；维修费集中管理，可专款专用，防止挪用挤占；有利对维修人员进行培训及时学习新技术，可不断提高人员素质和维修水平；可加快产品更新换代，促进设备更新弟短新技术新产品的推广应用周期。
总之，减速顶的维修体制应从相对分散向相对集中发展；从服务型向服务经营型发展；从普通技术维修型向专业化技术维修型发展；从工作任务型向经营合同型方向发展要不断摸索，不断总结和完善，使减速顶维修体制逐，走向成熟，以适应社会义市场经济铁路深化改，和集约化经巧的要求3加强和重视对减速顶的管理在当前未能实行集中修，而继续由各站段实行自己用管修的情况下，各站段要加强和重视对减速顶的管理1要把减速顶维修当成运输生产线来抓，而不能把它看成总务后勤下转第7页统的流行和微机性能的提高，些主要以工作站为硬件基础的软件开始支持微机，如1DeasUGProEngineeI.等纷纷从UniX平台移植到NT平台；另种是从Windows环境向上发展的系统，近年来发展较快的低档，人，1软件有阽，山1公1开发，以3，1以1；收购161只1公司的产品并改造，以色列。10公司的，仙10是站，税化0河的产品。国内的，拴，嗣笙低持饕，揽坑诟叩仍盒，如具有自主版权，化大学几发的讯，1具有维功能并与有限元分祈数控加丁1集在浙江人7的，参数化功能和装配设计的华中理工大学和南航也分别开发了，1和3叩人0；北航的金银花系统是基于31的，税化河集成制造系统以及国内较早的1叩4系统。北航彻尔的。，也得到广泛应甩5评述与展望总的来说，尽管目前我国的，税技木力量还很薄弱，氚软件产业还很弱小，但国家正在全1推广0.1技术厂用。只哎我们立足木情，抓1国内市场的特点，做好软忭的功能价格服务升级兼容性，并吸收国外的先进技术和经验，我国的。人，技术和应用必将迎来美好的明火上接第2页部门，要把减速顶3成是缓厅器铁鞋脱鞋道岔等运输产必不可少的设济来对待；要加强对维修人员的培训和管理，提高综合素质，走出去，请进来，参加和举办各种培训班，不断提高维修水平和技能；保证维修经费专款专用，防止挪用挤占，并储备定的零配件；建立健全完善起系列的规章制度，奖勤罚懒，在提高维修人员的思想觉悟和责任心在各自职权范围内，提高他们的岗位工资和劳保待遇鉴于减速顶正式投入运营已24年，并作为运输生产不可缺少的设备而发挥着十分重要的作用，尽快制定减速顶的报废周期年限标准已十分迫切和必要，建议将减速顶的报废期的研究作为个科研项目，立项进行研究，最终形成铁道部行业标准，供各单位遵照执行。
执笔张象之王继廉中屋铁道学会减速顶调速系统委员会2001年月10曰
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