故在斯太尔91系列汽车中，有种14928043型散装水泥运输车，该车采用富靳RT509C型变速器。它是美国伊顿公司制造的种大功率多档位双副轴主箱与副箱组合成范围档的变速器，其特点是主副箱均采用双副轴结构，改变了传统变速器中的单副轴结构。主箱具有5个前进档14档和1个爬行和1个倒档，与副箱高低速两档由气压操纵控制的惯性锁销式同步器来实现组合成具有1个范围档的双副轴变速器9个前进档和1个倒档。由于主箱轴采用浮动式结构，轴上的各档齿轮是空套在轴上的，且轴上齿轮的轴孔与轴有多的径向间隙，又取消了支承轴承，所以有足够的间隙用于轴浮动。主箱采用老式的滑动接合套换档，而无同步器换档机构。
为使汽车能更快地平稳起步，在变有渗漏油之处。但用油压测量供油系统的油压时，发现其油压比正常值低电子燃油喷射装置的供油压力，正常值为3345kpa.为此，又进步检查油压调节器各缸喷油器！及汽油滤清器，发现上述机件性能都良好。因此，我们根据以往的维修经验判断可能是电动汽油泵故障。
于是将油泵总成拆下来，使用富勒障的排速器右前方采用离合器制动器，由离合器踏板控制的两位通闹来实现顺利地起步挂档。此变速器的副箱采用取力装置，在汽车停驶的情况下，主箱须挂上某档位指低速档，所以副箱设置了空档装置，空档装置装在副箱高低速换档气缸的后部，从而保证了副箱取力装置的正常工作。
它的动力传递过程是由轴传来的动力，经4档选轮即轴上的齿轮分为地传给两根副轴，再由两根副轴上的档齿轮和轴上的档齿轮与滑动式接合套其它档也是如此合为地传给轴上的输出齿轮也是副箱的主动齿轮，最后由副箱上的高低速档同步器齿轮传给副箱输出轴上的输出法兰，再传给传动轴。目前，美国的重型卡车上普遍都采用富勒变速器。
我单位有辆这种型号的车，外接电源对其进行空转试验，运转正常，但在进行负荷测试时，则出现转速不够或停转现象。随后将其分解，发现油泵的整流子严重烧蚀，且两电刷磨得过短，与整流子的工作接触面过小，而且很脏。更换对电刷，且清洁整流子后装复试验，在各种工况下运转均正常。此外，又更换了只新的蓄电；也，装车后次起逮除□杨丰在正常行驶变换档位稍收油门时，变速器的后部发出很大的声响类似于挂档不到位，接合套与齿轮相互撞击发出的哽哽声，其特征是正常起步挂档和档低速档加完油后稍收油时就出现响声，倒档响声轻微但能使用倒档，其它档没试，在响声出现的同时，变速器的后部抖动明显。旬对上述特征，我们做了如下判断。
变速器输出法兰螺栓松动包括输出法兰紧固大螺母松动或传动轴中间支承总成俗称过桥螺栓松动包括缓冲盘损坏。
变速器的副箱有问。
变速器的主箱部分有问。
我们本着由简到繁的顺序进行了检查，重新紧固了相关部位的螺栓，然后试车，结果是响声依旧。
又对副箱进行拆检，发现副箱左副轴前轴承损坏，主箱倒档轴后部平动成功，随后行驶几万公里未再发生故隆。
故障分析电动汽油泵的电刷严重磨损后，弹簧不能将其紧压在整流子上，且整流子烧蚀，致使电动汽油泵的工作电流发生变化，导致供油系统工作不良或不工作。口汽车维修2002年1月号4爨柳孤戈感痛，举，厉薄，褓，1技师手记端紧定螺钉完全退出后卡在已损坏为响声就源十此处，实际上并非如此，主箱左副轴后端定位卡簧折断并在主箱底部放油磁堵上摸出个弹性销钉。
由于是第次遇到这种情况，无法确定销钉的来源，为了稳妥起，决定对变速器的主箱进行解体检查。拆下变速器上所有附件，吊出变速器后解体包括解体轴上的各个部件，未发现任何异常。这就怪了，愣没找到销钉的来处更奇怪的还在后面呢！。大家心不甘，经过讨论，并查找相关的资料，最后致认为是双1换档控制机构中拨块定位销钉空心弹性销钉折断后的剩余部分。对照以前的修理记录，该车很久以前曾因挂不上档而进库修理过，当时就是该销钉折断引起的故障。确定了销钉的问，我们也就放心了。此时，大已经过去了。
第天，我们对变速器进行清洗检查，更换损坏的部件，调整各部间隙，按要求重新装配在装配主箱齿轮时，定要对齿安装，否则变速器将无法运转；副箱齿轮解体后重新安装也是如此完毕后试车，怪事来了。挂上倒档却无法让车辆倒行，同时伴有响声与该车刚进库时，挂前进档的响声样，副箱的低速气缸漏气。挂前进档试验，没有问前进了只有米距离。随后拆下双换档机构，用起子拨倒档拨叉，车辆可以倒行，没有响声。再拨前进档也没有异常现在看，当时好像是查到了故障变速器的操纵换档机构有问，实际上并不是这样。至此，两整天已过去了。
第天上班，大家仔细检查操纵机构，可查了半天，也没有查出毛病。大家怀着疑惑的心情装好操纵机构再试车，起动后打足气压，踩下离合器挂倒档，车辆还是无法倒行，再拆下双，换档机构，用起子拨倒档拨叉，车辆不仅没能倒行，反而发出响声。再试，还是如此。昨天拨倒档还能倒行，隔了夜，现在就不灵了，这可把大家给弄糊涂了。故障不仅没有找到，反而复杂化了。活干到这个份上，这几天算是白干了。
但大家并未灰心，围在起议论着，认真分析几大来检修的经过，回忆每个工作环节，最后都确信我们的修理方向和方法是正确的，只是被面现象所迷惑，没有找到故障部位，应该重新装配好，换种方劲，说干就干，没多久就做好了试车前的准备工作。
重新起动车挂倒档，慢松离合器出现响声时此时车辆仍无法倒行踩下离合器踏板，并将发动机熄火此时，换档杆定要置于倒档位置上。拆下双换档机构和拨叉盖板注意，千万不能让拨叉轴，尤其是倒档拨叉轴移动，发现倒档滑动接合套已完全进入倒档齿轮内，换句话说就是完全接合。由此可以断定，故障不在变速器的操纵部分，也不在变速器的主箱，极有可能是在副箱部分，为了证实我们的判断，也为了彻底排除故障，我们对变速器的副箱进行了第次拆检。
输出齿轮即副箱的主动齿轮，外观及外齿未发现问磨损已缺损与该齿轮接合磨损，但没有这么严重。更换这对齿轮低，按要求装配好变速器再试车，切正常。故障到此匀算是彻底排除了，这时已过去了整整六天时间。
这次修理，给我的印象太深了。
车进库前，挂前进档能行车但有响声，进行拆检后，前进档好了，倒档却又出现毛病，且多次出现自相矛盾的现象，使我们在修理过程中走了弯路。开始时只看到面现象，没有透过现象看实质，忽略了挂倒档后，主箱的输出齿轮就反转对该齿轮的检查也不够认真仔细，在与副箱输出齿接合后，受力部位正好处在磨损严重的齿面上，在没有负荷输出齿就跳转俗称齿打滑，无法把动力传递给副箱的输出轴，并产生磨齿声，同时引起变速器的严重抖动。
在今后的工作中，对待任何复杂的现象，定要认真仔细检查，不能放过任何疑点，更要通过面查实质，这样才能少走弯路，才能更快更好保质保量地完成修理任务，真正做到让用户放心满意！口有限的承诺。芦苇42汽车维修2002年1月号
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