②车床断续硬车削。粗制齿热处理后的齿轮轴，其齿顶的精加工是断续的，精加工层的硬度常在290 3208之间。要在普通车床上完成该工序我厂在0贾6008000车床上完成，首先必须认真检修机床，保证主轴的回转精度好，进刀机构的刚性和精度好。其次选择既硬而结实又具有韧性的刀具。
粗加工余量的大小。粗车外圆及端面和粗制齿所留余量的大小，对热处理及其后的精加工有极大影响。如余置留大，精车外圆难度就大，精制齿费工多，且难以保证齿面的硬度分布合理；余量留小后，热处理变形控制难，可能无法实现精制齿。对此，总体上可按模数越大，螺旋角越大，齿面宽度越大，余量便留大的原则来控制余置。经我厂所加工的模数12螺旋角，=24.31齿面宽=30096，1的齿轮轴，粗加工最小余置为2mm，最大余，为4mm.
0结论模数3=12的齿轮轴，采用粗制齿后调质精制齿工艺后，轮齿的面硬度在280HB以上，完全能够满足技术要求，并经使用证明其耐磨性及寿命均较以前大大提局。全编辑禾禾邮政编码淄博221006收稿日期2000年7月5J叠力口法配减速器的传动比父流□黄昌国减速器传动比般要求误差小于5，虽各级齿轮齿数的分配受强度条件及齿轮有关几何公式制约，但传动比要达到要求也需要特殊技巧。
首先，按设计条件和要求大致分配传动比23，如有两级以上，有的先设定模数，计算齿数，有的直接设定小轮齿数，以及其它方法等，齿数分配虽然有多种途径，但有条原则，总传动比必须符合要求。为此，按有关要求，先设定些级数的齿数，余下级别可用叠加法定。
毙加法数学模型的建立如下设余下有两级个齿轮，其齿数抽象为。办。夂1为系数，对齿轮来说，它可在2，3中取得，而为小数，要使其成为近似的整数，乘以某整数，即叠加1次，直至小数点后连续出现两个9或0，逢9进十，逢0去尾，可得，其精度极高。由于减速器的传动比误差较大，不定要达到9或0，根据精度需要，小数点后第位出现78或9也够精度了。
例配37.66级齿轮箱各级的齿数。
根据等强度条件，并获得较小的外尺寸和重量，大致分配传动比成=2.72=3.7尸3=3.7，为第级，不管用哪种方法，如果设计2=23，小齿轮的齿数太少对哺合和耐磨损不利=23是允许的，则12=62.这剩下级决定着减速器的最后传动比，用叠加法可以达到很高的精度，叠加法可利用计算器的叠加为级传动比的乘积。
断地按，直至91.00877413时，小数点后的位出现两个零，按了24次，于是得=24可得1=54如果中心距初定，齿数多则模数小，传动比精度可以取得低些，于是在按计算器的回时，次数起过17就应注意。当为75.840645达到19次，小数点后面超过8，于是取231=19232=72，的精度仍很高，达0.67.
如果在配齿过程中，最后级根本配不出传动比精度要求，可略微调整前面几级，但不宜调整过大，否则满足不了设计条件。
编辑跃华邮政编码江苏苏州215004收稿曰期2001年2月
QQ交流群
