转速和负荷下变速器各档的齿轮声频谱，而在该条件下，各档齿轮啮合时产生的啮合频率又可以计算出来，对比两种情况下的噪声频谱变速器的噪声由齿轮噪声和滚动轴承噪声混合而成，是由机械振动引起的，它属于机械噪声。产生齿轮噪声的振动有鲁在啮合过程中，齿与齿之间的连续冲击，使齿轮产生啮合频率的受迫振动。啮合频率为=盖心为齿轮每分钟转速，2为齿轮齿数。
鲁齿轮受外界激振力作用而产生齿轮本身的构造和质量有关。
鲁齿与齿的摩擦及齿轮箱系统受力后引起的振动等。
由上可知，齿轮噪声受转速载荷齿形重合系数压力角轮齿制造误差齿侧面光洁度等诸多因素的影响。因此，在正常情况下和有故障的情况下，变速器产生的噪声是有明显差异的。如果知道了定故障分析。
1.可行性分析经济性分析无论是轮式车辆还是履带式车辆，都经常会出现挂档困难乱档跳档挂档后无动力输出异响等故障，而这些故障中绝大多数又都发生在变速器箱体内，无法直接观察到。因此，维修人员在绝大多数情况下是先凭经验主观评价作出简单的故障判断后，再拆检变速器，逐查找。但在检修的过程中往往又会发现，许多故障其实根本不需要拆检变速器就可排除，因此浪费了大量人力物力和时间，给用车单位带来沉重的经济负担。如果采用新的手段，就能解决这问。
技术性分析变速器的故障大都是由①变速器缺油或润滑油变质②齿轮和轴的花键严重磨损③齿轮或轴承装配不当，或未成对更换齿轮。使齿轮啮合不良；齿轮金属剥落或齿牙断裂，同步器磨损或损坏，操纵机构不能正常工作；轴承过度磨损，轴承滚珠破坏等因素造成的，而这些故障的出现往往都伴有明显的异4，条□司传胜响声，不同部位产生的异响声又不样，维修人员就是裉据这些来判断故障的。在背景噪声的影响下，不同故障部位所产生的异响，仅凭主观分析很难准确地判断出来，如果借助仪器，对这些异响进行频谱对比分析，就能准确地判断出这些故障所产生的部位，是由什么原因造成的，是否需要拆检变速器等等。同时，还可通过分析噪声频谱来判断哪些齿轮将要发生问，以便采取预防措施来避免故障的发生或进步扩大化。
2.故障诊断原理1使用条件齿轮啮合时所产生的噪声受诸多因素的影响，为了进行变速器噪声频率分析，必须作如下简化变速器的型号是确定的档变速器；铁，令空调继电器吸合，压缩机运转。
在检查各保险丝空调继电器压缩机良好的情况下，拔下储液罐上的重压力开关插头，短接第34脚，两个冷却风扇作高速运转；短接第12脚，无任何反应。用小功率试灯将第2脚搭铁，按动空调控制面板开关，试灯偶尔闪亮，继续测量第1脚电压，始终为0.至此，我们推断从发动机控制模块第21脚至重压力开关第1脚之间的连线断路该线为绿黑色。
在乘客座杂物箱中找到发动机控制模块，用探针刺破第21脚的绿黑色线皮，测量其电压为12，开启空调开关，电压不变化。将此线人为地搭铁，压缩机运转起来。最后，在机舱右侧翼子板附近的粗线束中找到了该线的断点，重新连接后试车，空调系统恢复正常。口丹东市市直机关汽修厂16汽车维修2，2年月号汽车诊所变速器的负荷是确定的；变速器特定档位的转速范围是确定的。
对变速器迸行上述简化后，就可以开始对变速器的噪声进行测量。
数据采集与处理噪声测量为了对变速器各档位在特定转速下的噪声频率进行分析，需要预先采集该型号变速器在正常运行工况下，各档位在定转速和负荷下齿轮所产生的噪声频谱，当变速器出现故障时，将在同等条件下测得的噪声频谱变速器噪声的测量是在自由场中进行的，这样可消除背景噪声的影响。
取4个测点，对称分布在变速器的两侧，距变速器外廓面50，高度与变速器第1轴中心线等高。每侧两测点之间的距离要适中，两测点噪声级差应不大于5出，否则要缩短两测点间的距离。
噪声测量仪为声级计。各种类型声级计的工作原理1基本上是相同的，其差别往往是附加的些特殊功能，以便作各种不同的测量而已。声级计由传声器放大器衰减器计权网络检波器指器及电源等部分组成。
被测量的声信号由电容式传声器接收，并转换成相应的电信号进入前置放大器，经阻抗变换后由前置放大器获得低阻抗输出，微小的电信号被送到衰减器和输入放大器，衰减器对较强的输入信号加以衰减，放大器则对较弱的输入信号加以放大，使在指71器上获得适给的指，亦使测量量程扩大。计权网络对通过的信号进行频率诚波，以便能测1声级。信号再经过衰减器和输出放大器后送到检波器进行检波，交流信号经检波后变成直流信号，并由指器头以，1为单位指测量结果。头的值根据测量选择开关的档位不同而舁，当测量开关置于线性档时，值为声压级；当测开关分别置于档8档或档时，则头值相应为入声级0声级和声级；当测量开关0于滤波器档时或声级计外接滤波器时，头值将为与滤波器中心频率相应带宽或滤波器分析带宽下的频带声压级。外接滤波器插孔用来与其它滤波器连接，进行频谱分析；放大器输出插孔则输出与被测声信号相应的交流电压信号，用来使声级计与其它仪器，如波器记录仪频谱分析仪等配合使用。
测景时，先将变速器置于空档，转速在定范围内从低到高，测常啮合齿轮啮合时所产生的声强级并加以记录；然后依次挂上12345档和倒档，转速范围同前，各桂位的声强级为该档位齿轮唯合与常嗤合齿轮啮合所产生的声强级加的结果。
频率分析声级计测量的仅是变速器的总体，声，为准确地判断产生异响的起因和分布规律，必需对噪声信号进行分析和记录。要完成这项工作，需借助频率分析仪或称频谱分析仪，将声级计测得的噪声总体强度经傅立叶变换，输出，声蔌谱。然后对频谱进行分析，以了解噪声信号的频率结构，即噪声中含有哪些频率成分，各频率分量在总噪声中的贡献大小，再结合正常工况下的变速器噪声频谱，进行对比分析，便可得出产生故障的原因。频率分析仪由放大器和滤波器组成。通常用的滤波器有倍频带滤波器13倍频带滤波器和窄频带滤波器等。
输出结果进行噪声分析时，若用倍频程分析时，直接读取频率分析仪上的指值即可；若用13倍频程分析时，必须借明于自动记录仪，将频率分析仪的输出接往电平记录仪，该仪器能将交流声频信号进行对数转换整流平均，然后经特定的接口，将输出以几何曲线的方式描绘并输送到计算机上，作为故障诊断时对比分析的依据。
故障诊断与维修将该结果与计算机中曰存的各种噪声频谱进行对比分析，在特定的负荷和转速下，如果测量的结果与正常情况下的频谱有明显的差异，即可判断故障发生的部位和原因。
实际测量时，测量结果不可避免±也会受到周围环境的影响，因为当变速器停止工作时，环境有其本底噪声背景噪声，因此，测量所得的结果实际上是变速器噪声和环境噪声两者相互叠加的结果，为测得变速器噪声噪声的影响。
上述模型仅是针对某车型某型号的变速器而言的，如果要测量不同的变速器，只要将不同型号变速器的噪声频谱储存在计算机中即可。，淮阴工学院交通系汽车维修2，2年月号17
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