2=SimSun杂，使用与检修技术要求也相对较。
Ll液力变矩器液力变矩器由泵轮涡轮和导轮单向离合器锁止离合器输人轴输出轴等组成。泵轮通过液压油将动力传给涡轮，导轮和单向离合器在汽车起步爬坡或低速运行时起增扭作用，而锁止离合器则是在速行驶时把泵轮和涡轮直接连为体，提系统的传动效率。
该系统易发生的故障是单向离合器损坏或锁止离合器摩擦盘磨损，造成系统油温过而早期变质，动力不足，速运行不良。
7.2行星齿轮系行星齿轮系常为辛普森式结构，有双星排和星排之分。如日本丰田系列车多采用出公司生产的星排4档变速器，它用3个离合器4个制动器和3个单向离合器作为换档执行元件，换档时无需齿轮移动。
该系统易出现的故障为某档位因离合器或制动器的摩擦片损坏而使换档迟滞打滑，或者因摩擦材控制装置来控制电缆绞合的允许程度，这装置安装在偏转驱动减速齿轮箱上。其传动部分与减速箱相连，将减速箱输出的运动经过蜗杆蜗轮及齿轮系统以定传动比传递给开关轴，该轴转过设定的角度后将触动开关发出信号，启动偏航系统正转或反转，解开绞股。
4偏航系统的制动装置为保证风向指向的校正，发电机机舱必须具有在塔架顶端旋转的能力。在风向不变的情况下，机舱应处于正确位置准确定位。
偏航制动系统的作用就是静止时，保证机舱定位，使附加载荷通过制动装置从机舱传给塔架；运行时，保护偏航齿轮，使机舱转动平稳。为此在塔架与机舱分界面处安装了带有两个制动卡钼的环形制动盘，制动盘与塔架连成体，制动卡钳用螺栓固定在发电机机舱基座的刚性安装板上。
5小结偏航系统在风力发电机中的主要功用就是保证机舱及时准确及安全定位。册评2501风力发电机的偏航系统可确保完成上述各项功能，并且有如下特点，系统采用制动卡钳制动，结构简单，制动可靠，便于维修。
料烧蚀而脱落，无法有效地传递动力3液力控制系液力控制系主要由油泵阀体调节控制阀以及蓄压减振器组成。该系统油封易损坏而造成内泄或外漏，或因脱落的摩擦材料导致油路污堵，使油压油温和油质不正常。
电子控制系电子控制系由反映车辆运行状态的各种传感器指令开关电控单元0；以及电磁阀电磁开关组成。0；还具备随车自诊功能和失效备用控制系统。
该系统常的故障多为各种开关失调传感器工作不正常及执行电磁阀不动作。可通过提取故障代码来排除。
21的使用7因其结构的独特性，在使用上与传统的有级齿轮变速器截然不同，操作起来有定的技术要求。
根据行驶状况，要按技术规程正确选择行驶模式，熟悉各种指令控制开关。无特殊需要，不要将操纵手柄在05位之间来回拨动。下坡时不要空档滑行，因怠速时泵油量减少，致使行星齿轮变速系统在速运转下润滑不良。
行驶中，尤其在升降档时，不要猛踏加速踏板，以免造成油压突升，使变速器中的摩擦片或制动带急剧磨损或烧蚀脱落。
严格按规定调好怠速。怠速过会使汽车在起步时产生冲击；怠速过低，在档位转换时会产生振动或使发动机熄火。
在升档过程中，不受车速限制；而在降档时，必须在车速降低后，才能由档换入低档位如，451.如车速过即换人低档位，不但会受到发动机的强烈制动而引起冲击，还会使低档执行机构，利用发动机制动时，节气门开度只有在6时才显效，但应注意这时主油路油压很高。
运行中，要时刻注意仪盘上的状态显，在油温低于60时自动变速器的正常油温应在6090之内，油液流动性变差，离合器制动器动作会迟缓。
3常故障的诊断与维修故障诊断是用各种方法来确定故障部位，而维修是对故障部件进行调整修理和更换，现代汽车维修的主要任务是更换部件或总成。
在确定丁故障部位以前，应先确认发动机机械控制电路接头等处于正常技术状态。般情况下，丁可靠性很，许多故障是因操作或调整不当造成的，通过外部检，即可在车上排除。
这部分故障多是0；传感器以及执行器故障，可在车上排除。若故障仍未排除，需进行常规检，和试验，包括液压油状况怠速失速时滞和路试，在综合各项检测结果的前提下，分析并判断故障原因和部位。这些故障多发生在变速器内部。
对于变速器内部产生的故障，其可能原因和部位有3.油泵和系统油压过低；13.离合器或制动器摩擦片磨损或脱落单向超越离合器打滑或装反；1.
油封损坏漏油或油太脏使油路污堵；调节控制阀卡滞；1.传动部件的机械损坏或间隙过大等。具体部位应联系现象和试验来确定。
在解体变速器时要认真仔细，每次只拆卸检修个零部件组。对离合器和制动器要分组检修，并用变速器油或煤油清洗干净；所有拆卸过的密封胶圈和垫片应全部更新，装配时要涂上变速器油。对新后，要用压缩空气进行气密和动作试验，确保其良好勿漏装或错装；不要碰擦调节控制阀的精密配合面，以免损伤。
变速器装车以后，要先在车上进行全面检，和调整，再进行路试复验，以确保故障的排除和技术状态的恢复。
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