高速挡节能型挡位预接、主离合器换挡式变速器

　　编按木介绍韩坊洲先。发明的，1基1以尹结构设计阶段。专利人希望寻找合作开发者，并请业界提出宝贵意。

　　高速挡节能型挡位预接主离合器换挡式变速器汽车中的变速器主要有自动挡和手动挡2种，普通的厅星齿轮式自动挡变速器在具有4个前进挡时，通常要设6至7个换挡离合器，这种变速器虽然实现了较柔和的换挡过程，但数量较多的离合器也使其结构变得复杂，并且，处于分离状态中的多片式离合器的动静摩擦片之间因经过润滑油相互滑转，产1较人的哼擦阻，这此自动挡交速器器在结构上比较简单，但换挡操作较为烦琐，同时，因为换挡时动力会完全中断，很容易造成动力冲击。另外，手动挡变速器在处于高速挡状态时，没有传递动力的其他传动齿轮仍继续空转，也会产生定的摩擦阻力。

　　为克服普通自动挡和手动挡变速器型变速器是在手动挡变速器基础上发展起来的，包括各挡的传动齿轮和相应的同步接合套。为能进行动力换挡，设有3个换挡离合器，还有可以让相应3个相邻挡位的同步接合套同时被接合的液控挡位预接机构1.

　　在这种变速器中，所设的3个换挡离合器按顺序分别是第1第2和第3换挡离合器，相应的3个相邻挡位的同步接合套被接合后，由于每个挡位的同步接合套分别通过各自的轴套与所对应的韩培洲离合器相连，只有中间挡位的同步接合套因所对应的离合器处于接合状态而传递动力，与中间挡位相邻的高挡和低挡2个同步接合套虽然也处于接合状态，但与其相连的2个离合器因分离而空转，并不会让变速器中的传动齿轮互相锁死，处于接合中的高挡和低挡2个同步接合套只是为变速器向高挡或低挡顺利换入而处于预接状态，这样，在行车中如果需要向高挡或低挡换入，只要控制高挡或低挡所对应的换挡离合器进厅接合即可完成换挡操作。比如中，与挡相同步接合套虽处于被接合状挡离合器则因分离而处于空转状态，这时如果要降到挡或升到挡，因1挡和1挡的同步接合套已被接合，只要松开第2离合器，控制第1或第3离合器让其接合即可降到1挡或升到挡。升到1财当后，1挡的同步接合套被同时松开，而吖挡的同步接合套被随即提前接合，与1挡相邻的挡和1才当同步接合套便处在被接合状态。

　　在变速器的3个换挡离合器中，由于每个离合器是间隔2个挡位后又去循环控制更高挡位的，第1离合器控制1R.vne，第2离合器控制挡，第3离合器控制1讥仅挡，因此，无论是4个挡位还是重型车所需用的13个挡位，都可以只用3个离合器来实现按顺序进行的动力换挡过程，比普通自动挡变速器中的离合器数量少。

　　在这种变速器的结构布置中，无论是1的同轴布局还是2的平行轴布局，都采用了专设的低挡中间轴经传动齿轮和单向离合器等带动输出轴，因低挡中间轴是经单向离合器等带动输出轴的，这样，在直接挡及高速挡中，输出轴便不会经单向离合器带动低挡中间轴，这使低挡中间轴及其上的全部低挡传动齿轮停止运转，从而消除了这部分齿轮因空转所造成的摩擦损失和机械磨损，进步提高了变速器的传动效率。1中的同轴变速器在第4直接挡时，因低挡中间轴和高挡中间轴都停止运转，其上的全部传动齿轮便也相应停止转动，让变速器处在无齿轮转动的直接挡状态。2中的平行轴变速器在，挡和奶挡时，只有2至3组齿轮转动。

　　这种变速器因3个离合器布置的不同而具有多种不同类型3.在第1离合器经液力耦合器被发动机带动后，还可以使变速器具有1挡液力起步功能2.由于此变速器结构类型和布置方式不同，因而适用于各种不同车辆。与普通自动挡和手动挡变速器相比，此变速器因采用3个离合器便能按顺序进行动力换挡，并且在高挡时，其传动效率比普通手动挡变速器相应提高。由于这种变速器具有上述特点，因此，我们应尽快联合相关企业进行产品开发和设计工作，把我国的变速器产品提升到个更高层次，使其能尽早占领国内及国际市场。