南京交通职业技术学院（211118）文爱民电控系统分祈4T45-E是全自动前轮驱动式电控自动变速器，提供包括超速档在内的4个前进档和个倒档；自动变速器控制模块利用2个换档电磁阀控制换档点；叶片泵提供油路压力，自动变速器控制模块利用压力控制电磁阀调节主油路压力。液力变矩器电控容量离合器的压盘未完全锁定在液力变矩器盖上，相反，压盘在2档、3档和4档保持轻微打滑（约20r/min），打滑视车辆的具体情况而定，采用电控容量离合器的目的是为了减少因液力变矩器离合器接合而引起的噪声、振动。
14T45-E型自动变速器电控系统的组成和特点4T45-E型自动变速器电控系统部件有：2个换档电磁阀、1个液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀、1个自动变速器压力控制（PC）电磁阀、1个自动变速器油温传感器、1个输人速度传感器、1个输出速度传感器、1个自动变速器油压力手动阀位置开关总成、1个自动变速器线束总成、1个驻车档/空档位置开关。
所示为电控系统的主要组成部件及其安装位置。电控系统的特点主要有以下2点。
器采用了1个管路压力控制系统，该系统能够连续调节系统管路压力，从而补偿了离合器纤维片、密封件、弹簧等几类零件的正常磨损。自动变速器控制模块在指令换档期间监测输人速度传感器和输出速度传感器，以确定换档是否过快或过慢，自动变速器控制模块通过调整来自自动变速器压力控制电磁阀的信号，可以保持设定的换档感觉。当对自动变速器进行大修或更换时，必须再次设定自动变速器的自适应功能，使用TECH 2选择以下菜单可以设定自动变速器的自适应功能：ScanTool（故障诊断仪）?SpecialFunctions（特殊功能）?TransmissionOutputControls（自动变速器输出控制）?ResetTransmissionAdapts（复位自动变速器自适应功能）。
自动变速器指示灯和信息。当自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命不到10%时，更换自动变速器油指示灯点亮；一旦自动变速器控制模块判断自动变速器油的寿命大于10%时，更换自动变速器油指示灯就熄灭；当自动变速器控制模块检测到自动变速器油温度持续1min不低于132时，显示“TransHotIdleEngine（自动变速器过热，使发动机怠速）”信息。
4T45-E型自动变速器电控系统各元件的功能和特点液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀。该电磁阀是一个常闭型脉宽调制电磁阀，用于控制液力变矩器离合器的接合和分离。自动变速器控制模块利用负占空比和以42Hz的固定频率操作电磁阀，来控制液力变矩器离合器的接合/分离比。该电磁阀能使液力变矩器离合器的接合和分离压力平稳大或减小，从而实现液力变矩器离合器的平顺操作。如果自动变速器控制模块从制动开关接收到高电压信号（指示制动踏板已踩下），则自动变速器控制模块立即分离液力变矩器离合器。液力变矩器离合器电磁阀电阻在20t时应为10fi~lln，在150t时约为16n.自动变速器压力控制电磁阀。该电磁阀是用于控制自动变速器管路压力的精密电子压力调节器，以通过该阀线圈的电流大小进行控制。当电流增大时，线圈产生的磁场将电磁阀活动铁心移离排油孔，排油孔打开后，由压力控制电磁阀调节的输出油压降低，从而降低管路压力。自动变速器控制模块根据各种输人信号（包括节气门位置、油液温度、进气歧管绝对压力和档位状态）来控制自动变速器压力控制电磁阀。自动变速器控制模块利用正占空比并以614Hz的频率控制压力控制电磁阀。占空比越高，流过电磁阀的电流也越大。压力控制电磁阀的操作由自动变速器控制模块上的压力控制电磁阀电路的高压（正极）侧进行控制。
自动变速器控制模块为该电路提供接地路径，并监测平均电流及持续改变压力控制电磁阀占空比，使压力控制电磁阀的控制电流保持在适当值（表1）。压力控制电磁阀线圈的电阻在20T时为30~5表1压力控制电磁阀占空比与控制电流和管路压力的关系占空比，％电流，A管路E力最大最小换档电磁阀。换档电磁阀用于控制在所有前进档档位上的加档和减档操作。换档电磁阀均为常开式。这些换档电磁阀以接通和断开的组合顺序一起工作，以控制1-2档、2-3档和3-4档换档阀组的位置。自动变速器控制模块根据车辆的运行状况确定合适的电磁阀状态组合和自动变速器档位（表2）。自动变速器控制模块通过为换档电磁阀电路提供接地，使该阀通电，电流流过电磁阀的线圈产生磁场，排斥电磁阀内的活动铁心，将电磁阀单向球固定在供油口，防止自动变速器油经过电磁阀排出，从而使换档阀末端的自动变速器油压力增大，并通过换档阀的动作而启动加档操作。换档电磁阀的电阻在201时为190~24在88T：时应为24n~31ft.当电压高于7.5V时，换档电磁阀应该动作，当电压低于1V时，换档电磁阀应该回位。
档位1-2档电磁阀2-3档电磁阀驻车档、倒档、空档接通断开1档接通断开2档断开3裆断开4档接通自动变速器油压力手动阀位置开关总成。自动变速器油压力手动阀位置开关总成连接在控制阀体上。该总成包含3个自动变速器油压力开关和自动变速器油温度传感器，其控制电路如所示。自动汽车维护与修理2006瞄玲断动速油力关号自变器压信动速汕力关4自变器压扑信动变速器控制模块（TCM）（49黑色）变速器油压力开关中有2个（DR开关和REV开关）是常开的，用于指示手动阀的位置。自动变速器控制模块使用该信息控制管路压力、液力变矩器离合器（TCC）的接合和分离以及换档电磁阀的操作。TCC释放开关可以确认当自动变速器控制模块指令液力变矩器离合器分离时液力变矩器离合器是否确已分离，该开关为常闭式。根据开关上是否存在变速器油压力，每个自动变速器油压力开关要么断开至自动变速器控制模块的电路，要么接通至自动变速器模块的接地电路。自动变速器控制模块测量自动变速器油压力手动阀位置开关每个端子对地的信号电压，并将这个电压与存储在自动变速器控制模块存储器中的自动变速器油压力手动阀位置开关组合表进行比较。如果自动变速器控制模块未识别该开关时序，将导致设置一个故障代码；如果自动变速器油压力手动阀位置开关时序指示选定的档位与自动变速器控制模块的其他传感输人信号冲突，则也会设置故障代码。
（5）输出速度传感器。自动变速器输出速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块利用车速信息控制换档时机、管路压力和液力变矩器离合汽车维护与修理2006-12器的接合与分离。输出速度传感器安装在卡人到差速器上的速度传感器转子处的壳体上，在传感器与转子轮齿之间保留一个0.27mm~l.57mm的气隙。输出速度传感器的电阻在20丈时为1500fl1650.（6）输人速度传感器。自动变速器输人速度传感器是一个磁脉冲式传感器，自动变速器控制模块使用该信息控制管路压力、液力变矩器离合器的接合和分离以及自动变速器换档方式。该信息还用于计算相应档位的传动比和液力变矩器离合器的滑差转速。输人速度传感器安装在自动变速器壳体上，位于油路板下方，靠近驱动链轮。在输人速度传感器与驱动链轮轮齿之间保留一个0.26mm~2.90的气隙。输人速度传感器的电阻在201时为625 725（7）自动变速器油温度传感器。自动变速器油温度传感器为负温度系数热敏电阻，位于自动变速器油压力手动阀位置开关总成（该总成通过螺栓安装在控制阀体上）内。自动变速器控制模块根据自动变速器油温度传感器的信号控制管路压力、换档时机和液力变矩器离合器的接合。当自动变速器油温度达到140时，自动变速器控制模块进人热模式，高于该温度后，自动变速器控制模块将修改自动变速器换档时机和液力变矩器离合器的接合，尝试通过减少自动变速器产生的热量来降低自动变速器油的温度。在热模式下，自动变速器控制模块使液力变矩器离合器在3档和4档上始终处于接合状态，另外，自动变速器控制模块还提前执行2-3档和3-4档换档，以减少自动变速器油热量的产生。
（8）自动变速器档位开关。自动变速器档位开关包括4个指示自动变速器换档杆位置的内部开关。自动变速器控制模块向每个开关电路提供电源电压，通过使一个或多个开关电路接地，自动变速器控制模块根据开关输人信号的状态变化可检测选择的档位。至自动变速器控制模块的开关输人信号在故障诊断仪上以“HI（高）”和“LOW（低）”
来表示。HI表示电源电压信号，LOW表示零电压信号。
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