变速器后盖总成轴承装配技术改造

　　实用技术*变速器后盖总成轴承装配技术改造严仓锋（陕西法士特汽车传动集团有限公司，陕西西安710077）质量减轻工人劳动强度进行了后盖总成轴承机械压装技术改造。通过对几种轴承装配方案的分析，选择出一种较好的轴承压装技改方案，并介绍了其相应的压装夹具设计。

　　；bearing；assembly汽车变速器后盖总成轴承装配采用手工砸入的方式，已不能满足现代企业发展的要求。首先采用手工砸入轴承，砸棒的强冲击力会增加轴承及后盖壳体的损伤影响变速器装配质量。其次采用手工砸入轴承的方式工人劳动强度大，噪声大，造成环境污染。为此，对后盖总成轴承装配进行了技术改造采用机械压装的方式装配轴承。

　　1轴承装配说明变速器后盖总成轴承装配如。装配工序如下：a.副箱中间轴总成2件放在装配胎具定位孔内；。安放同步器；。装副箱主轴、副箱减速齿轮等附件装后盖壳体装配轴承。3个轴承中心在一条直线上成凸“字形组合轴承2高出舳承1（2个X氐且在一个副箱主轴！

　　平面上。手工装配是先装两侧两个轴承（起定位作用），再装中间组合轴承。压装可以采用先压两侧两个轴承再压中间组合轴承或是3个轴承同时压装的方式。

　　2方案论证根据后盖总成轴承装配的特点，提出了2种压机方案，即三梁四柱式拉杆结构压机（方案一湘C形专用压机（方案二）方案一车间后盖总成装配线采用环形轨道线，数台装配小车在环形轨道线上循环运行。在现有环形轨道生产线基础上对后盖装配小车进行改造，以满足压机定位的需要。压机采用三梁四柱式拉杆结构（如），机身沉于地下，使辅助台面与原有线体轨道找平。工作时装配小车装上被压装工件（轴类、壳体及轴承）通过线体轨道，推送至压机辅助台面限位导轨使小车保持原有运行轨迹，压机弹性预定位装置初定位装配小车支承轴承拾升装配小车使小车轮子不受压力，启动压机定位导杆二次定位，压装轴承到位压装芫成，松开预定位装置装配小车送至下一工位。

　　2.2方案二在原有环形轨道生产线基础上，改造后盖装配小车为C形压机采用C形专用压机如）工作时，-18-汽车工艺与材料表i方案一方案二压机结构三梁四柱式拉杆结构压机C形专用压机四柱式四轮装配小车C形四轮装配小车装配小车小车底盘侧面要通过压机限位导轨；底盘底部有预定位孔；且预定位孔与小车工作台二次定位导杆配合孔有较高的位置度要求加工精度要求高，加工难度大成本高初定位小车与限位装置有配合槽；小车与夹具为大间隙配合，二次定位由夹具保证加工精度要求较低，易加工成本低初定位二次定位机械装置：弹性预定位装置，自动限位人为解除定位导杆定位装配小车气缸限位装置：感应器感应到小车后自动限位，自动解除举升定位装置顶杆定位夹具压装受力装配小车受力夹具受力，装配小车不受力安装施工需要切割线体导轨，挖地坑安装施工周期长影响生产直接安装，不需破坏线体，不挖地坑；安装施工周期短不影响生产导向立杆（4个）压装定位夹具小车台面装配小车导向柱二限位导轨（两侧）线体导轨辅助台面承轴承（两排*‘预定位装置t方案一装配小车装上被压装工件在线体导轨作用下推送小车至压机压机气缸限位装置感应到信号后自动锁住装配小车进行初定位。安放轴承启动压装压机下面举升定位油缸拾升压装夹具，使小车不受压力同时两个顶杆进行二次定位压装夹具压机压头下压轴承到位压头返回举升定位油缸返回压机限位装置自动松开压装芫成推送小车至下一工位。

　　方案二2.3两种方案的比较两种方案的比较如表1.通过表1比较分析，综合考虑压机的定位方式、装配小车的结构、压装受力情况、加工成本及安装施工等因素方案二有定位简单可靠、加工成本低、安装施工周期短、不影响生产等优点因此采用方案二。

　　3压装夹具的设计设计改进后的工装如。压装采用下定位的方式，要求压机上压头与下面举升装置的定位顶杆有较高的位置度要求。工作时压机自动初定位装配小车举升装置油缸拾升定位顶杆通过压装夹具的两个下定位孔二次定位压装夹具，压装夹具上的3个定位孔定位两根副箱中间轴和副箱主轴，这样保证了3根轴及其轴承分别与3个上压头有一定的同轴度，个上压头内孔留有较大间隙以保证压装时与轴不发生干涉。压装时压装夹具被拾起与装配小车脱离，下工装板承受压力/小车不受压力。

　　4效果分析方案二C形专用压机及其装配小车经过一段时间的试运行现已正式投入生产。经过生产实践，压机运行情况良好。3个轴承同时压装产品质量稳定，工人劳动强度也得以减轻，同时也避免了手工砸入轴承所产生的噪声污染。

　　（责任编辑林溪）变速器工艺工装开发设计与研究工作。