“多一些润滑 少一些摩擦”--摩托车润滑的基本知识

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   [图文]“多一些润滑 少一些摩擦”--摩托车润滑的基本知识    热     ★★★  “多一些润滑 少一些摩擦”--摩托车润滑的基本知识  作者：未知 文章来源：网络 点击数： 更新时间：2010-4-20 14:54:49    

2003年，“统一”润滑油以12个亿的营业额荣登中国十大营销个案之首。除去“统一”借助伊拉克战事的“多一些润滑，少一些摩擦”的成功营销策划外，中国汽车行业润滑油市场容量的迅速扩张更是至关重要的因素。摩托车日常保养工作的重要一项，就是保持各磨合部件的良好润滑状态，这也是保持一辆摩托车良好运行状态的必备工作。本期“技术天地”专门整理了有关摩托车润滑的基本知识，希望会对业内人士和摩托车爱好者有所帮助

摩托车润滑的基本知识

1．什么要润滑操纵杆件？

现代摩托车大大提高了使用耐久性，只要使用得当，零件就不会轻易损坏。

在摩托车上有许多不可见的滑动部位需要注油润滑，如脚蹬起动踏板、油门拉线、离合器手把、制动闸把和链条等有摩擦的活动关节处，都要求润滑。

发动机是摩托车的心脏，它是保证正常运行的关键总成，但前述各件都是操纵、控制摩托车本身行动的部件，也是不可忽视的。在紧固螺钉、螺母的同时，别忘了给滑动部位注油。这是机械维修保养的基本内容。

摩托车润滑油分为机油、齿轮油、黄油等。在操纵杆件（如油门手把、离合器手把等）的滑动部位上，使用机油和齿轮油均可，都不会因油出现故障。所以，可在更换发动机机油时，顺便润滑这些滑动部位，免去了单独润滑的麻烦。

在用机油润滑操纵杆件时，千万小心不要滴落在制动毂上。因为制动毂周围一旦沾上油，车辆制动效能就会显著下降。

还应注意：黄油易于分解变质，所以，选用黄油时，一定要了解其特性，要选用适于摩托车用的黄油。

2． 摩托车有哪些润滑点？

（1） 当操纵离合器手把感到发沉时，则在手把安装部位滴上少量机油，在滴油时，要不断握、松手把、以便使油渗入关节内部。同时，还应给离合器钢丝绳上油。车的离合器钢丝绳用油浸过，一般是不会存在问题的；但对旧车，就会因钢丝绳缺油而使手把发滞，离合器操纵沉重。所以，及时加油润滑。

（2） 在手闸把和油门钢丝绳的安装部位周围加注机油。

（3） 将车梯支起，变速器置空档，在链条上涂少量黄油。

在行驶过程中，链条上的黄油极易脏污，因而链条常常缺油。在涂黄油之前，应用少量汽油擦一下，除去其上的灰尘、污物。

（4） 当感到手制动闸把操纵沉重时，须在钢丝绳的接头周围滴些机油，滴油后，会马上感到轻快。当然，制动操纵沉重，制动效果并不一定差。润滑之后，操纵既轻松，制动又灵，就更好了。

倘若上油之后，闸把操纵仍沉重，且制动效能不佳，则只有检修、调整制动闸把间隙了，别无他法。

在给制动闸把上油润滑时，注意机油不宜过多。

（5） 在脚制动踏板轴上加注一些机油。

（6） 如脚制动踏板回位不好，则必有泥沙沾附在轴颈上，应清除这些泥沙并在踏板轴处注些机油。

（7） 在踏板臂和调整螺钉周围加注少量机油后，动作必然轻快，这时，如进行制动间隙调整，也必然顺当。

（8） 在换档踏板及拉杆处加注机油。另外，在螺纹上也应涂些黄油后再紧固，以防锈蚀。

（9） 在辅助车架或车梯的滑动部位上加注机油。

滑动部位除上述外，还有很多，凡有机械运动的部件均有摩擦、滑动。如脚制动从踏板开始，到调节间隙构件为止，到处都有滑动摩擦点，到处都应注油润滑。

凡需要润滑的部位，都会存在积尘、污物，应将积尘、污物擦拭后再上油润滑。新车为防止脏污，凡有润滑油的部位，都用纸封着。

裸露的链条，更容易受尘土侵袭而脏污。链条一缺油，就“咔啦、咔啦”发响，所以，及时给链条上油，是非常重要的事。润滑链条应采用链条专用黄油，倘若手头没有专用黄油，用机油润滑也可。

润滑油小知识

一、灰分

是润滑油在规定的条件下完全燃烧后，剩下的残留物（不燃物），以质量分数来表示。

润滑油的灰分主要由润滑油完全燃烧后生成的金属氧化物组成，含有添加剂的润滑油的灰分较高。

润滑油中灰分的存在，使润滑油在使用中积碳增加，灰分过高时，将造成机械零件的磨损。

二、水分

水分表示油品中含水量的多少，用质量分数表示。油品中应不含水分。

润滑油中如有水分存在，将破坏润滑油膜，使润滑效果变差，加速油中有机酸物对金属的腐蚀作用。水分还造成对机械设备的锈蚀，并导致润滑油的添加剂失效，使润滑油的低温流动性变差，甚至结冰，堵塞油路，妨碍润滑油的循环及供油。水分存在时，润滑油乳化的可能性加大。当温度高到一定程度时，水分将汽化形成气泡，不但破坏油膜，危及润滑，而且还会因气阻影响润滑油的循环和供油。

检查润滑油中有无水分，有几个简单方法：

1.用试管取一定量的润滑油，如发现油变浑浊，甚至乳化，由透明变为不透明，可认为润滑油中有水分。将试管加热，如出现气雾或在管壁上出现气泡、水珠或有“劈啪”响声，也表示润滑油中有水分。

2.取一条细铜线，绕成线圈，在火上烧红，然后放入装有试验油的试管中，如有“劈啪”响声，也表示润滑油中有水。

3.用试管取一定量的润滑油，将少量硫酸铜（无水）放入试油中，如硫酸铜由白色变为蓝色，也表示润滑油中有水分存在。

三、选择润滑油常识

机油在摩托车发动机的运转中不仅起到冷却，更有润滑、去污、防锈等作用。

为了使机油更好、更顺利地到达各润滑部位，机油首先要选用合适的粘度，才能保证机油在一定的温度范围内有很好的流动性。例如轻骑铃木发动机机油的适应粘度是SAE10W-40，它能满足发动机在 -20－40摄氏度（或更高的温度）之间能更好的实施冷却、润滑功能。如果机油粘度增加则增加启动阻力，使发动机功率损失严重；如果机油过稀，则易使摩擦片打滑，机油在旋转物体表面不易形成油膜，起不到减少磨损的功能（只有在北方冬季，气温低于-20摄氏度时才可以更换5W-30的机油）。

另外，机油还需具备去污性、抗氧化性、防腐性、防起泡性、防锈性等功能。这些都需要格外增加添加剂才能达到。根据特性的多少，机油又按API分类法分为SD、SE、SF、SG等级别。越往后，级别越高，机油性能越好（轻骑铃木发动机选用SG级，是国内摩托车使用的最高级别）。如果降级使用，则会出现不良现象或过早磨损发动机，所以在更换机油时，尽量选择发动机指定专用机油或同等级的机油，或者按以上原则进行选购正宗品质机油，谨防假冒劣质机油，否则您的发动机就会给您添麻烦了！

四、润滑油的使用ABC

前文已经提到了要慎重选用润滑油，具体到使用润滑油时还有很多应注意的问题。

润滑油质量等级主要是依据美国工程师学会(SAE)制定的标准，以国内常用的四冲程发动机为例，四冲程汽油发动机润滑油分为SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH等，其中前三个等级已经淘汰停止使用，型号越靠后，等级就越高，多数摩托车厂家推荐使用SF以上等级润滑油，等级高的可以替代等级低的润滑油，柴油机润滑油可以替代汽油机润滑油，反之则不行，市面上某些类似神话性能的润滑油，如二万公里更换、纳米技术、超强修补，都不可相信。

至于粘度要求，主要依据使用地区的地理环境温度变化和发动机磨损程度，一般要求冬天不稠，夏天不稀，结合中原地区的气候特点，15W/40基本可以满足多数车型的全年通用，磨损比较严重的发动机则应该使用粘度相对稍高的润滑油。

需要注意的是正常更换和解体更换，润滑油加注数量大约相差0.2—0.3升，由于不同品牌和等级型号的润滑油添加剂不同，反复使用不同品牌和型号的润滑油容易形成不良化学反应，用户对此要慎重，最好长期使用特定品牌型号润滑油为好。实际使用中，有些用户察觉自己摩托车机油尺位置较低，自作主张添加了与原车不同品牌的润滑油，随后行驶不到十公里，发动机拉缸、凸轮轴烧蓝报废，从变速箱放出的机油由于化学反应，用手捻拭，竟能拉出细长油丝。也有用户的新车行驶不到三千公里，凸轮轴发生早期异常严重磨损，经检验，原因是使用的假冒进口润滑油。

有时，进口润滑油使用不当也会造成一定的麻烦。实际中出现过美孚1130型等级为SE润滑油，粘度30W，单季油，摩托车使用时容易造成离合器分离不彻底等问题。

判断发动机润滑油消耗的标准,可以参照国家规定7克/每千瓦小时，例如125型摩托车变速相机油尺上线和下线间容量约为270克左右,发动机功率7.4千瓦,据此结合行车里程就可以计算出消耗的润滑油数量是否超标。

合理使用摩托车发动机润滑油

定期更换发动机润滑油

润滑油长期使用会发生变质，产生对金属机件有腐蚀作用的酸类物质。金属屑末和随空气进入的灰尘，会使润滑油形成大量的油泥，降低润滑油的效能，加速机件的磨损。

通常，摩托车每行驶1000公里即应更换发动机润滑油，并且清洗润滑系，方法是：在发动机处于热态时，放出全部润滑油，加入原油量60－70%的稀薄机油（或用普通机油混入20%的煤油的混合油），使发动机怠速运转1－2分钟，然后拆下火花塞，用脚踏启动蹬杆3－5分钟，将清洗油全部放出。重新加注新润滑油至标准高度。

保持发动机润滑油油面的正常高度

发动机润滑油油面的标准高度，是在油尺上、下刻线之间。为了保持润滑油油面高度正常，每天出车前都应检查，及时补充，切忌长时间不检查，造成油面低于油尺下刻线，使各摩擦部位供油不足，造成发动机温度升高，动力降低。同时亦忌油面超过油尺上刻线，此时润滑油油面超过曲轴箱内的泡沫过滤器，过多的润滑油因泼溅作用有可能窜入燃烧室，在燃烧室内形成大量积炭，使发动机难以启动。

因此，合理使用润滑油，定期更换润滑油是摩托车驾驶员必做的一项重要工作。

如何识别假冒机油

近来，一些不法之徒把大量假冒的名牌进口机油混进市场，使许多汽车用户和司机上当受骗。怎样识别假冒机油呢？

首先，消费者务必注意看清包装上有无国别、名称和中英文说明及“检验标志”。

其次，从外观包装上看，真品油桶表面各种图案印刷清晰，示意图上的颜色接近人的肤色；假品的图案印刷模糊，颜色套色深浅不一致；不协调、不匀称，与真品相比颜色偏红、偏浅、偏淡。同时，油桶焊缝也有明显区别，真品焊缝光滑，焊线粗细厚薄匀称，假品伪品则相反。另外，从激光防伪标志上看：真品三维立体图案立体感强，层次分明；伪品则无立体感，光亮度差异较大。还有一点，即防伪标志若撕下来可再粘贴上，或撕下来便坏了的均系假货。

第三，从内在质量上看，伪品中一种是用别的机油冒充，需通过食品检验方法辨识；另一种是用再生机油假冒，一般颜色浑黑，用鼻子可嗅到一般汽油或柴油机味道及其它怪味。

消费者要学会依法保护自己的合法权益。一旦发现受骗或有问题及时举报投诉，通力协作，打击假冒伪劣行为。

关于润滑的小窍门

链条润滑一法

链条与链轮是摩托车主要传递动力的部件。使链条合理润滑，减少磨擦是提高链条与链轮寿命的主要措施。

目前，润滑链条的主要方式是加入润滑油。由于链条长期裸露在外，时间一长便会在其表面形成粉尘颗粒与润滑油的混合物，起不到良好的润滑效果。于是，有人根据这一现象，用具有润滑效果的石墨加入润滑油中拌匀，形成石墨与润滑油的混合物。使用时，先用抹布将链条与链轮擦干净，然后将混合物放入链条缝隙中。经润滑的链条可长时间不用维护，这是因为石墨附着于链条与链轮上长期不会脱落，而粉尘颗粒不易附着的原故。

有一辆GT100摩托车加入自制的润滑油后，链条清洁，润滑效果明显。至今行驶11000公里磨损轻微。

巧用废机油

四冲程摩托车每行驶约2000公里就要换一次机油，换下来的机油如何处置？很多人随地倒掉，对环境造成严重污染。废机油中含有溶解的积碳（这是发黑的主要原因）、低温油泥、机械杂质，其粘度变化不大。笔者将废机油用滤网过滤后加入5％的润滑脂（黄油），充分搅拌溶解后，倒入一洗洁精废瓶中备用（最好瓶盖上有伸缩开闭装置）。

这种用废机油配制的高粘度油，用于开式或闭式传动链的润滑，是再好不过的。每行驶数百公里加少许（边转动后轮边滴加），可使链条寿命倍增。

对于开式链传动，易吸附灰尘，使链条结垢，导致链条的套筒与心轴间转动不灵活，需要约每2000公里清洗一次，而用废机油可以取得很好的清洗效果。方法是：热车状态换下机油，趁热用毛刷边转动边清洗，清洗后用海绵条擦干净，然后再滴加前述配制的高粘度油。这种清洗润滑效果比用汽油、煤油好得多，而且无需任何费用。

自制磨合机油

一辆新摩托车的首要任务就是磨合，目前市场上销售的摩托车发动机专用磨合机油价格较高。笔者认为在普通机油中加入研磨剂，即可自制成粘度级别较高的磨合机油。

首先选正品长城机油一桶，加入10%的钠基脂，加热成液态后立即用长颈漏斗注入齿轮箱。然后挤入适量牙膏，经怠速运转几分钟后，发动机内即已调制成粘度级别较高、内含研磨剂的自制磨合机油。上路行驶，效果不错，有兴趣的摩友不妨试试。