车辆牌照自动识别系统是以汽车牌照为特定目标的专用计算机视觉系统，是计算机视觉和模式识别技术在智能交通领域应用的重要研究课题之一，它可广泛应用于交通流量检测，交通控制与诱导，机场、港口、小区的车辆管理，不停车自动收费，闯红灯等违章车辆监控以及车辆安全防盗等领域。
一、车牌识别系统分析
目前，国内有自主知识产权的公司只有为数不多的几家，但竞争非常激烈。虽然如此，却还没有进入到大打价格战的阶段，因为其车牌识别技术含量高、门槛高。我国如川大智胜、亚洲视觉、昆明利普机器视觉、武汉汉王等公司在车牌识别领域均有较深造诣，而且国内的公司在专业领域已经不逊于国外的公司，如川大智胜公司在02年为深圳做网格化比试的时候，就在当时全世界的十多家公司里三次夺得*，已经超过了以色列等国外同行。
车牌识别技术是电子*系统中的核心技术，而如今的电子*系统在功能和应用方面已经进入到了一个多应用多技术结合的发展阶段。
首先，电子*系统的功能从车辆违法抓拍扩展到交通流量采集、交通监控、交通诱导等多种应用，成为智能交通管理系统的基础。随着电子*系统应用的沉淀、系统的设备将不断标准化和规范化，电子*在技术上将不断改进，用户需求的提高将促成其功能日益完善，性能上也将不断提高。因此，未来的电子*系统功能也将突破现有的闯红灯、超速抓拍等单一性，而由蕴含多种技术的更加智能化的综合式电子*来领导，成为智能交通管理系统的基础，加上中心管理平台强大的数据处理能力，形成集预防、控制、打击为一体的道路交通管理方案。
二、前端抓拍摄像系统分析
如今电子*的前端抓拍设备大都采用民用设备，使用频率zui多的是奥林巴斯和柯达系列的产品。由于电子*使用的数码相机是普通民用设备而非专门为电子*研发的工业级产品，故本身存在诸多缺陷：1、不适用在恶劣环境中连续工作；2、设备通讯协议不公开，无法对设备的基本参数如光圈、焦距等进行软件设置，现场适应性差；3、设备需经过改造才能实现拍摄等操作，造成设备稳定性、可靠性差；4、设备抓拍的时滞大。柯达公司推出DC50/DC90/DC200后由于高昂的返修成本淡出了车辆抓拍市场。
所以一旦高清晰工业级摄像机达到实用阶段，具有高速连拍、实时视频、视频检测、稳定性高、故障率低等固有优势的视频电子*必然取代“数码+视频”电子*，成为电子*产品的主流。如深圳傲灵通、北京同业兴创公司推出了此类工业级摄像机，成为业内一大亮点。
对于产品的选型也是重要的一环，工程商和业主刻意的强调或执着于识别率高低的做法并不可取，因为电子*系统是个工程项目，一定是要人来安装调试才能使用的。这样我们就可以理解为什么同样的产品在有的工程做出来之后车牌识别率达到80％－100％，而有的只有30％－40％。供应商考虑的是合作伙伴能否按照我们的要求去做，工程商考虑的是我是否能有足够的经验做好工程让产品发挥效能。因此，经销商大会、产品培训是供应商、集成商和工程商之间相互沟通了解的重要环节。
三、工控主机等硬件组成部分分析
对于硬件部分，工控机产品已经应用的相当成熟，知名品牌的产品稳定性也有了很好的保障，国内企业如北京中联通达、南京三宝、上海宝康、深圳哈工大等已经很早使用嵌入式工控机开发产品。嵌入式工控机在压缩体积、控温和稳定性方面表现不凡。由于工控主板的发展神速，采用简易操作系统和电子盘，经优化的采集卡，整体产品的性能及稳定性都比以前的软件识别有很大的提高。而且工控主板已经做得很小，小到可以放进摄像机防护罩里，与摄像机放在一起，做到摄像机与识别主板，补光为一体的车牌识别仪，方便安装与调试。目前集成了车牌识别技术的摄像机已经在市场出现，由于采用硬件检测方式，系统的稳定性也大大增强。
四、雷达测速仪分析
*部在2003年推出闯红灯自动记录系统的标准，对违章抓拍图片做出了要求：红灯、斑马线、时间、车牌和连续过程一个都不能少。不过该标准为非强制执行的，因而现实情况是每个地方的做法都不尽相同，有的*支队只用一张图片就作为处罚标准，有的要求图片和视频结合在一起。此外超速抓拍的评判也很难计量，需要和当地的计量部门配合，每年都要重新计量一次。利用地感应线圈测速的误差非常大，通常利用雷达测速，中低端的“火花”雷达测速仪到的德国“6F”雷达测速仪在国内都很常见。
沪杭甬高速上05年就开始陆续装备了“6F”雷达测速仪，当6F仪器派上用场之后，曾轰动一时，效果非常明显，不过支队在对6F测速取得的数据还未能与地方支队和其他省份的车管所进行资源共享，无形中增加了对超速违法行为的管控难度。同时5万元每年的维护费用也让很多财政不宽裕的城市望而却步。我们看好超速抓拍的市场前景，无论高中低端市场在08年将会有很好的表现。
五、结语
*部于2004年颁布了两个行业标准：《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2004）和《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2004），对闯红灯电子*和治安卡口的技术规范做了比较详细的规定，统一了技术标准，为交通管理部门的产品选型提供了标杆。2005年出台的《道路交通安全法》，则解决了长期困扰交管部门的执法有效性问题。同时，*部和相关主管部门一直在推出各种标准和规范，例如GA329.x2003《全国道路交通管理信息数据库规范》，GA409.x2003《全国道路交通管理系统数据交换格式》,GA408.x2003《道路交通违章管理信息代码》，这些标准规范都在促进电子*系统行业朝着规范、有序的方向发展。
我们试着想对车牌识别和电子*的市场占有率情况做个调查，但市场尚不规范，地方保护主义甚行，使得无法做出客观统计。然而大乱必秩，智能交通系统建设是一项重大的系统工程，需要企业和政府共同参与，因此，在智能交通推进策略方面，政府将积极推动智能交通产业发展，政府在前、中、后期分别发挥主导、引导和督导作用。如今政府在主导产业的发展和规范行业方面已经做了大量的工作，相信在不久的将来，电子*行业会迎来新的市场热潮。
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