高速公路以其高速、、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。
交通工程是研究人、车、路等各种关系的综合性科学,几乎包含了高速公路沿线管理养护机构、安全设施、监控、通信、收费、供配电、照明、房建设施、服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。在这里仅说明高速公路的标志、标线、护拦和隔离栅、防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。
1、高速公路的标志：
交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。公路标志的作用是：为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。
（1）固定标志
包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。
（a）导向标志设置于各互通立交处,提前预告前方地点,方向,及下一出口地点,距离等。以便驾驶员提前注意。
（b）车道标志注明了行车道和超车道的位置,提示驾驶员按线行驶,不要违章,每个路段平均10km均应设置此标志。
（c）车距标志提醒驾驶员注意车间距离,按不同时速保持不同的车间距,此标志应每5km设置一处。
（d）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上,提醒驾驶员注意道路轮廓,以免发生危险。另外,还应设置一些可移动的标志,随时设置于工程施工,养护作业路段。
（2）可变标志
可变标志包括可变情报标志和可变限速标志。
（a）可变情报标志可随意显式各种图形文字等,随时显示前方路段的各种情况。
（b）可变限速标志可随意显示各种数字,提示前方路段的速度限制情况。
可变标志应设置于每个互通立交进入高速公路一公里处,以便驾驶员了解即将进入路段的情况。
2、高速公路的标线
标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有:车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。
（a）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道,内侧为超车道,外侧为正常行车道。
（b）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线,起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线,外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线,分清车道,各种标线应采用热熔反光漆。
（c）导流线用于双向行驶的匝道,表示车辆需按规定的路线行驶,不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。
（d）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带,为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。
3、护栏和隔离栅
护栏直接承受失控车辆的撞击,并使失控车辆恢复到正常的行驶车道,也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。
隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施,同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。
（1）护栏
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
1）柔性护栏一般指缆索护栏,是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构,完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞,形式美观,行驶时没有压迫感,但视线诱导较差,造价较高,一般不用。
2）半刚性护栏一般指梁式护栏,是一种用支柱固定的梁式结构,依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种,应用zui广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性,损坏后容易更换,能诱导视线,外形美观。
3）刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏,是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构,依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高,能有效防止二次事故,本身不易损坏,维修费用低,但对车辆行驶有压迫感,对车辆损坏较严重。
（2）隔离栅
隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网,钢板扩张网等。
4、防眩设施
防眩设施一般设置于中央分隔带上,主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用,以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种:一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目,属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束,属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光,也应满足横向通视好,能看到斜前方,并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光,反而缩小了驾驶员的视野,影响驾驶员对对向车道的通视,且形成对驾驶员的压迫感。所以,防眩设施应采用“部分遮光”的原理,允许部分灯光穿过防眩设施。
高速公路交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证,是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分.各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调,路段连接处应做好设施衔接规划.高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成,统观全局,在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模.高速公路交通工程是一项综合性的系统,对交通安全起着非常重要的作用。而交通安全是保证高速公路安全运营,充分发挥经济效益和社会效益的重要方面,因此,对高速公路交通工程设施的研究非常必要,本文仅研究了其中很少的一部分,还有很多相关问题需要进一步研究和探讨。
参考文献：
1.王建军、严宝杰、陈宽民，高速公路网交通工程总体规划系统研究，重庆交通学院学报，第22卷，第1期，2003年1月，78-82
2.郭刚，高速公路交通工程及生物防护与交通安全，辽宁交通科技，2001.10，28-30
3.徐柳青，高速公路安全护栏设计，公路与汽运，2003.10，第5期，52-53，69
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