智能光网络技术在高速公路上的应用

摘要：本文简要介绍了智能光网络技术的应用现状和发展策略，并结合广东省江肇高速公路设计实例，提出T高速公路通信传输系统智能光网络的解决方案。应用现状和发展策略 ASoN（Automatically Switched 0ptical Network，自动交换光网络）就是我们通常所说的智能光网络。自2002年AT&T首先将其投入商用，网络节点已分布于全美40多个城市，标志着智能光网络技术已经成熟。我国运营商自2003年开始部署As0N网络，应用规模也在逐年扩大。 在我国高速公路专网领域，AsoN智能光网络是高速公路通信系统的发展方向，这一点在业界已达成共识，而且已开始采用ASoN技术进行通信系统的规划和构建。目前，已建路段主要有：湖南常张高速、湖南邵怀新高速、江西景婺黄高速、辽宁南抚高速、吉林长平高速、河北承唐高速、天津京沪高速二期、宁夏银川区域中心、广西平钟高速等。还有多条路段处于待建、设计和规划当中。 综合分析传统MSTP／SD H网络与As0N网络的特点、应用和性价比等因素，我国高速公路ASoN智能光网络技术应用的出发点和发展策略，可总结为以下几点： 一、业务需求决定技术选取。是否采用ASON技术构建高速公路通信光网络，主要取决于高速公路对通信系统承载业务的需求。因为数字图像传送业务的增长和数据业务的突发性对传输网络的生存性、扩展性、业务开通的快捷性以及应付突发业务的能力提出了更高的要求，所以在数字图像业务和数据业务要求高的情况下，应该考虑采用As0N技术。可以说，智能光网络是一个高效的、满足现在并面向未来的传输平台，这也是高速公路运营部门构建通信网络的重要考虑因素。 二、重要干线节点先期规划应用AsoN设备，包括新建路网和旧网改造项目。重要干线节点的选取，应考虑该节点在网络中的位置和地位。网络中的多路径点（网络交叉点）和业务汇聚点（地位重要点）应考虑作为Mesh网的节点。 三、渐进发展。根据业务和发展需求，可考虑ASoN设备在路网初期只提供MsTP业务性能，待路网建设或业务需求达到一定规模之后，再提供A S o N智能特性。要求设备具备平滑升级的能力，不需更换设备，只通过更换板件或软件升级即可实现向智能光网络的过渡，保护用户前期投资。 四、传统环网Mesh化。由于AsoN设备具有向下兼容MSTP／SDH、支持ASoN／MSTP／SDH混合组网，以及便于网络扩展的特点，可以根据网络结构，合理选取干线和接入网节点，通过多节点智能化，实现传统环网向Mesh网的转化。 要使Aso N智能光网络技术在高速公路上得到很好的应用和发展，就应以发展的观点和孙子兵法的先胜思想，把A S o N技术放在高速公路总的发展规划和需求中做超前规划。笔者在广东省江肇高速公路通信传输系统设计中，对AsoN技术进行了较为深入的思考和尝试，现总结设计实例如下，与业内同行共享，以助力智能光网络技术在高速公路上的应用和发展。 设计实例 根据国家十一五建设计划，广东省未来4年内高速公路建设量为1 700公里，截止到2006年底通车里程3300公里，计划到2010年实现通车里程5000公里。根据最新制定的（（广东省高速公路网规划》，截至2030年将实现通车里程8800公里。预计投资4000多亿元（珠三角地区规划建设高速公路约为3500公里），重点打造“九纵五横两环”高速公路主骨架网络。 高速公路的这种网络结构正好与智能光网络的Mesh网结构相同。随着路网建设的不断拓展，在前期规划设计中就采用As0N技术，将极大地方便高速公路通信系统的建设、管理和维护。较早地应用AsoN技术将规避由传统光网的技术局限性引起的网络构建日渐复杂和通信系统安全性差、灵活性低等问题。 从高速公路建设的发展来看，最初是连接主要城前，近几年已转向大规模跨省贯通，在经济发达地区和城市带，高速公路发展目前已开始进入网络化的关键阶段，智能光网络技术应及早考虑应用。 从高速公路的路网结构来看，采用智能光网络技术构建高速公路通信传输系统，可根据路网格局，在重要城市和路网交汇处部署智能光网络网元，逐步实现各站点、路段分中心到省中心之间的多条通信链路。光传送网构成Mesh网网状结构后，即可发挥智能光网络的技术特性，实现业务传送通道的灵活配置，形成安全、高效、快捷的智能交通通信系统。由于智能光网络技术具有网络流量均衡、业务调度灵活、业务提供快速等特点，能够很好地满足高速公路智能交通业务发展的需求，并完全兼容MSTP／SDH网络。 广东省江肇高速公路综合业务接入网承载的业务信息种类除语音外、还有大量数据和图像，业务带宽要求高，具体业务种类和要求如下表所示： 如表内业务采用传统的MsTP设备传输，则接入网等级须升级为STM——16（2。5G），或搭建4至5个环网才能够在理论上满足传输要求。而采用AsoN设备，由于其支持带宽动态分配的特性，传输采用STM——4（622M）速率等级即可满足承载业务的带宽要求。另据市场调奄，同等容量的ASON设备比MSTP设备价格略高，但性能增强。 综上所述，广东省江肇高速公路通信传输系统（初步设计）采用智能光网络的设计方案：在黄岗通信中心设ASON设备中的ADM设备和oLT设备各1套，在莲花、杜阮、棠下、桃源、龙口、杨梅、人和、将军山、刘村、毛毡岭、沙浦、永安、陈屋13个无人通信站分别设ASON设备和ONU设备各1套。为了保证接入网带宽合理分配，接入网传输以黄岗通信中心为中心组成两个传输速率等级为sTM——4的二纤通道保护环。通信传输网络构成如下图所示： 其中，1#环由莲花山、杜阮、棠下、桃源、龙口、杨梅、人和、刘村、沙浦、永安10个通信站组成，具体业务种类和要求如下表： 2#环由将军山、毛毡岭、陈屋3个通信站组成，具 体业务种类和要求如下表： 结束语 通过几年来的标准推进和网络应用，As0N已经从概念阶段步入实用阶段，智能光网络技术已成为光传送网的主流组网技术，国内运营商已经开始省内和城域网的A S 0 N商业化应用，随着高速公路建设的不断加快，智能交通事业的不断发展，智能光网络将为高速公路全面信息化、智能化发展提供优秀的网络解决方案，也必将带来光传送网体系结构、管理维护的重大变革。