在几乎无氧的大气环境中可安全运行的轻型组件
工业家兼飞行博士Vijapat Singhania现已创造了一个热气球飞行高度的新世界纪录。在一个临近生存极限的气候环境下，所达到的精确高度为21,290米，大气压力为40 hPa（海平面气压为1,013 hPa），温度为-60°C（无阳光照射下，起飞和着陆时的地面温度为+38 °C）。只所以能够达到此极限高度，根据设计工程师所述决定因素是因为采用了由德国易格斯公司所提供的重量轻且运行安全的“iglidur”工程塑料滑动轴承。其被用于好几处机构中，包括为了打破世界飞行纪录而最新研发的压力舱。这个压力舱被设计成圆柱形结构，高3米，直径为1.5米，能够容纳一个救生系统，一个通讯系统和一个无线遥测技术系统。
这个项目是由飞行图片空间有限公司（Flying Pictures Space Ltd.）的英国专家Andy Elson所领导的，他负责从设计理念的提出到制作以及训练操作起飞和着陆的飞行员。Elson是于1991年第一个乘坐热气球飞越珠穆朗玛峰的人，这在当时一度成为了媒体报道的头条。1999年，他又再次成为乘坐热气球连续绕世界飞行的第一人。
用于压力舱，舱口盖和座椅基座中的工程塑料滑动轴承
传统热气球在其顶部有个很大的布阀。当热气球下降时，飞行员只要拉动一根绳索便可将降落阀打开。这个机构通过在飞行员驾驶座两边安装两个操作手轮的方式被安置在压力舱中。这两者之间由一根转鼓形转子连接，经由一根轴到达压力舱的外部，其中装配了“iglidur”工程塑料滑动轴承。飞行员Singhania可以通过摇动操作手轮来打开或关闭降落阀以此来控制热气球的下降速度。最大的挑战是气球封口比传统搭乘乘客的气球要大十倍，是至今建成的最大的热气球之一。
其次，易格斯公司生产的工程塑料滑动轴承还被用于主要和紧急舱口盖的控制杠上。最后，“iglidur”轴承使Elson打造了一个重量极轻的滑行座椅基座。该结构上安装了一对可变的气动吊带，可消减在紧急迫降时所承受的大部分负载。这就减少了飞行员在降落过程中可能会受到的伤害，使其安全着陆，即使在减震系统没有运行的情况下也能如此。
高负载和高震动时也具有高耐磨性
在打破世界飞行纪录的一年前，开发者Andy Elson和他的团队就开始在一个为这个项目特别定做的高度室内对不同的设计和组件进行了整整一年的测试。 “一个200千克的测试设备以及一大打每个都重达一千克以上的组件同时飞起来，这并不是一件容易的事情”，Elson介绍说：“对我们的项目而言，我们要求滑动轴承能够绝对安全地运行并且重量极轻。它们也必须能应付在起飞和着陆时在印度田野上漂浮的灰尘和污垢，以及极限温度。”最后，他们选择了“iglidur G”型滑动轴承－易格斯可提供650多种尺寸，适用于在极高负载和强震动下的通用应用，抗污垢。另一被选中的是“iglidur W300”型轴承，它特别耐磨损，即使与粗糙的轴配合使用或者在极易受到磨损的环境条件下也能安全运行。易格斯公司可以提供7,000多种不同型号的工程塑料轴承，28种不同的材料可供选择， 从“通用型”到适用于水下或者高温应用的轴承一应俱全。
工业家兼飞行博士Vijapat Singhania现已创造了一个热气球飞行高度的新世界纪录。在一个临近生存极限的气候环境下，所达到的精确高度为21,290米，大气压力为40 hPa（海平面气压为1,013 hPa），温度为-60°C（无阳光照射下，起飞和着陆时的地面温度为+38 °C）。只所以能够达到此极限高度，根据设计工程师所述决定因素是因为采用了由德国易格斯公司所提供的重量轻且运行安全的“iglidur”工程塑料滑动轴承。其被用于好几处机构中，包括为了打破世界飞行纪录而最新研发的压力舱。这个压力舱被设计成圆柱形结构，高3米，直径为1.5米，能够容纳一个救生系统，一个通讯系统和一个无线遥测技术系统。
这个项目是由飞行图片空间有限公司（Flying Pictures Space Ltd.）的英国专家Andy Elson所领导的，他负责从设计理念的提出到制作以及训练操作起飞和着陆的飞行员。Elson是于1991年第一个乘坐热气球飞越珠穆朗玛峰的人，这在当时一度成为了媒体报道的头条。1999年，他又再次成为乘坐热气球连续绕世界飞行的第一人。
用于压力舱，舱口盖和座椅基座中的工程塑料滑动轴承
传统热气球在其顶部有个很大的布阀。当热气球下降时，飞行员只要拉动一根绳索便可将降落阀打开。这个机构通过在飞行员驾驶座两边安装两个操作手轮的方式被安置在压力舱中。这两者之间由一根转鼓形转子连接，经由一根轴到达压力舱的外部，其中装配了“iglidur”工程塑料滑动轴承。飞行员Singhania可以通过摇动操作手轮来打开或关闭降落阀以此来控制热气球的下降速度。最大的挑战是气球封口比传统搭乘乘客的气球要大十倍，是至今建成的最大的热气球之一。
其次，易格斯公司生产的工程塑料滑动轴承还被用于主要和紧急舱口盖的控制杠上。最后，“iglidur”轴承使Elson打造了一个重量极轻的滑行座椅基座。该结构上安装了一对可变的气动吊带，可消减在紧急迫降时所承受的大部分负载。这就减少了飞行员在降落过程中可能会受到的伤害，使其安全着陆，即使在减震系统没有运行的情况下也能如此。
高负载和高震动时也具有高耐磨性
在打破世界飞行纪录的一年前，开发者Andy Elson和他的团队就开始在一个为这个项目特别定做的高度室内对不同的设计和组件进行了整整一年的测试。 “一个200千克的测试设备以及一大打每个都重达一千克以上的组件同时飞起来，这并不是一件容易的事情”，Elson介绍说：“对我们的项目而言，我们要求滑动轴承能够绝对安全地运行并且重量极轻。它们也必须能应付在起飞和着陆时在印度田野上漂浮的灰尘和污垢，以及极限温度。”最后，他们选择了“iglidur G”型滑动轴承－易格斯可提供650多种尺寸，适用于在极高负载和强震动下的通用应用，抗污垢。另一被选中的是“iglidur W300”型轴承，它特别耐磨损，即使与粗糙的轴配合使用或者在极易受到磨损的环境条件下也能安全运行。易格斯公司可以提供7,000多种不同型号的工程塑料轴承，28种不同的材料可供选择， 从“通用型”到适用于水下或者高温应用的轴承一应俱全。
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