英国布鲁内尔大学BCAST分院最近的工作显示，成熟强烈的切变熔融加工工艺熔化铝镁合金可形成半固态浆料，这种浆料可用于多种常规铸轧，包括双辊铸轧。直接输入预条件半固态金属连铸开辟了双辊铸轧铝合金品系。这提供了一个潜在的机会，用容易发生熔析的双辊铸轧的二次金属生产无缺陷铸轧卷。
熔炼模式：与一个完全啮合和自擦拭螺杆在一个准确控制温度的筒内共同旋转。螺杆有专门设计的剖面，以实现高剪切率、高强度的湍流以及所需的停留时间。熔炼条件有恒温和化学成分固定，密集的熔融剪切转换任何氧气粒子束和氧化膜进入精炼，剪切力使液态金属完全浸湿，形成恒定令人满意的分散颗粒。液态金属温度分布均匀恒定，所有的晶核不受破坏，一次关键的过冷却，贯穿整体液态金属的非均相成核条件。进料部分上的有连铸带需要的分布均匀恒定、精细完全的等轴的微观结构的组织成分，随后简单热加工获得高品质的板材。有高剪切处理半固态金属的常规辊连铸的多功能仪器设备，被称为双辊流变铸造（TRRC）。
由于TRRC可以允许有更高级别的杂质，尤其是铁，大大增加了回收报废车辆废料为双辊连铸原料的机会。较低转换成本的双辊铸造工艺与节省开支的高废料利用联合，TRRC有可能成为生产高性能汽车薄板产品类似AA5754最有成本效益的方法。
TRRC技术不仅提供了一个生产汽车钢板具有成本效益的方法，也提出了一个独特的回收报废车辆的机会，它同时还建立起一个可靠的、尽量减少成本、稳定价格的废料流。
由于目前多数汽车使用钢材建造，没有足够的报废车辆铝废料用作原始废料流。在拥有足够的车辆废料之前，二次金属原料替代来源是废旧铝罐。当前有一个巨大的废旧铝罐库供循环再造。统计数据（2006年）显示如下：
（l）西欧铝制饮料罐总的回收率是57.7%，但有的国家高得多，如比利时、丹麦、芬兰、德国、挪威、荷兰、瑞典和瑞士，在那里的再循环率超过80%。假设西欧市场一年有280亿罐，57.7%的回收率就是21.5万吨。
（2）北美总回收率为 56%。假设市场有1000亿罐，这标志着超过69万吨。
以上数据意味着，每年的低成本二次金属总额超过90万吨，而世界上最大的冶炼厂生产能力为年产40万吨级。
加工废旧铝罐连同报废汽车废料的TRRC，可能是生产高质量铝汽车板最经济的方式。废旧铝罐锭价格通常小于伦敦金属交易所原铝锭的2/3。TRRC可使用很大比例的废旧铝罐生产改良5754合金性能。
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