虽然通用、本田、丰田、福特、戴姆勒等跨国公司都已经宣布或有意向扩大在中国的零部件采购规模，但在跨国公司数额巨大的采购面前，国内很多零部件企业显得束手无措。跨国公司在选择供应商时，都有一整套完整的评估流程和计分标准，工厂的实地考察和技术答辩，对每一道关键生产工序，都从工艺、设备、品管等诸多方面进行严苛的评判。以强化工序为例。强化技术已广泛应用于
汽车领域，并列为关键零部件生产的必要工序之一。用以提高长期在高交变应力作用下零件的抗疲劳强度。无论是压缩空气式的喷丸强化或是抛头离心力式的抛丸强化都可用来对关键零部件如齿轮、凸轮轴、曲轴、离合器、圆簧、板簧、连杆、齿轮轴、悬吊系统、涡轮叶片、石油钻井平台上的凿岩钻头等进行强化处理，极大地改善其抗疲劳属性。与抛丸清理或去氧化皮技术不同，强化工艺需要严密的监控，符合特定的工艺标准及参数。其zui大的作用即针对那些处于高交变应力下的零件，包括弹簧、摇臂、焊接接缝、传动轴，扭杆等，极大程度地延长它们的疲劳寿寿命，改善抗疲劳属性。因此，强化工艺被越来越多的零件设计工程师选用，并列为供应商考察的关键指标项目之一。强化机器种类很多，但一般分为两大类，一种是利用压缩空气的喷丸强化系统；另一种是利用抛头离心式的抛丸强化系统。选择哪一类，应根据强化的质量要求和待处理零件的种类。强化形式选好后，还需要根据零件放置位置选定不同机型。例如，大批量零件强化且队强化质量要求不高的可选择
滚筒式，零件如离合器膜片、齿轮等强化可选择转台式，圆簧强化可选择连续辊道式。在选择适合丸料以达到预期表面硬度时，应考虑以下因素：- 强化必须在合理时间内，让零件表面取得预设的强化强度- 取得的表面粗糙度必须在设定的公差范围内- 零件表面下的塑性形变层深度和zui大残余应力必须确保能达到一定的抗疲劳强度- 丸料的形状应尽量与齿轮过渡区圆角半径相近，以免在压应力集中下，零件表面微纹的形成。强化过程中，需要监控的参数包括:- 喷丸速度- 丸料的尺寸、形状、属性和硬度- 喷射角度- 强化时间- 覆盖率这么多参数对于强化设备的监控性和流程可重复性提出了挑战。仅这道强化工序，每个国家都建立了自己的标准和评测系统：
德国 – 以弹簧强化为例：对于每种弹簧，如圆簧、板簧根据其尺寸大小、应用都有规定的预期寿命值和相应的强化覆盖率要求。弹簧零件设计工程师在设计时，就已标明弹簧表面的覆盖率需达到多少百分比为宜，才能获得预期的安全使用寿命。
美国 – 通过一个称之为“强化扫描”质控过程，检测零件表面哪个部位没有强化处理到或强化不够。该强化品管流程已被要求用于任何形状复杂零件的强化质量检测（如齿根部的强化结果）
英国 – 利用一个“能量
检测仪”，计算丸料介质被高速喷射在零件表面所产生的总能量以及不同覆盖率下（如100%，150% 或200%）下能量的不同值。该设备既用于零件设计的阶段，也用于零件质量鉴定阶段，以确保生产之零件完全符合设计要求。
日本 – 通常利用“X衍射法”，通过一台便携式X衍射仪检测零件表面强化后的残余应力。
法国 – 由法国CETIM（机械工业技术中心）研发的一套集理论与实践性相结合的残余应力检测方法，目的是改善强化操作的控制系统。中国汽车零部件厂商要充分了解您未来客户对于强化工艺、在参数、技术、装备、品管等方面的评价系统和期待值，知己知彼，方可全力胜出。维尔贝莱特（集团）以其在强化领域的杰出表现，为全球各大航空和汽车零部件制造商提供性能的强化设备，代表zui先进的技术和工艺水准。为国内汽车零部件厂商和跨国采购商搭起一座桥梁，缩短在工艺技术、装备、品管方面的认知差异。更多资讯,请联络维尔贝莱特集团 钱晶 -
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