QSK系列斜齿轮—伞齿轮减速机径向力校核
径向载荷根据下式计算 并且FR FXW FR=径向载荷 N Md=转矩 N.m Do=安装传动件的名义直径 mm FZ=传动元件系数 FRa=许用径向载荷（查选型表） 径向力校核 实际作用点不在齿轴中间时，需用下述公式对选型表中的许用径向
标签: 2019-10-01当对测试数据产生怀疑时，首先应多做几次试验以分析症结所在。当确实对仪器本身产生怀 疑时，最好的方法，是做一次标准样品试验。严格按标准样品的试验要求试验。如果误差在10%以内，认为设备正常（国家计量检定规范JJG878），如果超差太大，则应
标签: 2019-10-05热平衡许用功率校核 额定热功率PTN是润滑油最高热平衡温度许用的功率。列于功率表中的为平均值，是环境湿度20℃，减速器无冷却装置，连续运转时的油温不超过90℃的实际功率。 列于表中的值，对在工业建筑物内的减速器，敞开通风运行是正确的。 实际
标签: 2019-10-01注：1、表中Frtab是径向力作用在轴头中间（X＝1/2）的数值。 2、表中Fatab只适用于Fr＝0的情况下；当Fr≠0和Fa≠0时，可与我公司联系。输出轴端设计型式为V□R(实心轴、不带法兰) 的径向力和轴向力 （N）输出轴端设计型式为
标签: 2019-10-01
径向载荷根据下式计算 并且FR FXW FR=径向载荷 N Md=转矩 N.m Do=安装传动件的名义直径 mm FZ=传动元件系数 FRa=许用径向载荷（查选型表） 径向力校核 实际作用点不在齿轴中间时，需用下述公式对选型表中的许用径向
标签: 2019-10-01
推杆减速器的效率计算与强度校核推杆减速器的啮合效率是衡量其性能的一个重要指标，而强度校核是确定其承载能力的主要依据。对它们的理论分析能否正确反应推杆减速器的实际情况，直接影响到推杆减速器优化设计的效果。推杆减速器由于采用推杆这一特殊构件作为
标签: 2019-09-22
系统应用实例【本章摘要】本章主要介绍了系统的开发环境，与本课题有关的图纸管理模块、齿轮设计漠块、工程数据库模块的实现技术简介，并通过实例讨论了它们在系列产品设计以及其它方面的应用。6.1系统功能简介与开发环境“减速机计算机辅助设计、绘图及图
标签: 2019-09-22
QQ交流群
