• IK型调速电机6W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

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  • IK型可逆感应电机180W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机140W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机120W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机90W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机60W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机40W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机25W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

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  • IK型可逆感应电机15W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

    标签: 2019-10-01
  • IK型可逆感应电机6W

    技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为

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  • IK型可逆感应电机型号说明

    KB:对GU型方箱标注 注:非标准型分体式的编号为:在电机型号或减速器型号前加“V”(请在订货时写明具体参数要求)。

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  • 齿轮减速机性能

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  • 小型齿轮减速马达:PHSE(卧式)

    A1:三相马达尺寸 A1:3-Phase Motor 备注:以上数值为参考值,如有变更恕不另行通知,以实物为准。A2三相刹车马达尺寸 A2:3-Phase Brake Motor

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  • 小型齿轮减速马达:PHSV(立式)

    64A1:三相马达尺寸 A1:3-Phase Motor 备注:以上数值为参考值,如有变更恕不另行通知,以实物为准。A2三相刹车马达尺寸 A2:-Phase Brake Motor

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  • 直流马达系列(TWT-10-12SP/SGN)

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  • 直流马达系列(TWT-06SP/SGN)

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  • GA型蜗轮减速马达

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  • 直线式齿轮减速机(6W-120W)

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  • 直线式齿轮减速机

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  • 刹车十变速马达(40W-120W)

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