台湾YY、YN系列小型齿轮减速电机外形及安装尺寸(机座号80)
表列数字是根据电机同步运车的转速,在额定负载情况下实际输出转速为同步运转转速的80%~90%。红色表示输出轴运转方向与电机转向相同,白色栏表示输出方向与电机轴转向相反。
标签: 2019-10-01表列数字是根据电机同步运车的转速,在额定负载情况下实际输出转速为同步运转转速的80%~90%。红色表示输出轴运转方向与电机转向相同,白色栏表示输出方向与电机轴转向相反。
标签: 2019-10-01表列数字是根据电机同步运车的转速,在额定负载情况下实际输出转速为同步运转转速的80%~90%。红色表示输出轴运转方向与电机转向相同,白色栏表示输出方向与电机轴转向相反。
标签: 2019-10-01表列数字是根据电机同步运车的转速,在额定负载情况下实际输出转速为同步运转转速的80%~90%。红色表示输出轴运转方向与电机转向相同,白色栏表示输出方向与电机轴转向相反。
标签: 2019-10-01按正确的方法接线 电机不宜长时间空载运行或超负荷低速运行及堵转,以免温升过高 电极测速机引出线不可用力拖拉,以免拉断内部线圈 已装配好的齿轮减速器不要随便拆装,以免灰尘进入或齿轮齿合不好产生噪音 电机和齿轮减速器的轴与负载连接时不能重力敲打
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容。
标签: 2019-10-01A)本体1号,2号及3号本体,其出力轴直径介于∮18—∮28之间时,减速机本体皆采用铝合金材质ADC—12。4号,5号及6号本体,其出力轴直径介于∮32—∮50之间时,减速机本体皆采用铸铁材质FC—20。B)1/2/3段齿轮齿轮径精密滚齿加
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元.同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01技术规范与性能特点: 整机采用模块化结构设计,减速器和电机均为相对独立单元。同一台齿轴电机配该规格任意速比减速器。 减速器为先进可靠的“一体式”结构,轴承屋与减速箱壳体为一整体,采用全滚珠轴承。 齿轮毛坯全部经过锻压加工,输出轴与末级齿轮为
标签: 2019-10-01