供应德国费斯托气缸等气动液压元件

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德国费斯托气缸，festo气缸AND/AEN 系列紧凑型气缸符合ISO 21287 标准。 AND/AEN的特点**是外形小巧、派生... 产品名称:德国FESTO电磁阀/费斯托电磁阀 产品型号:德国FESTO电磁阀/费斯托电磁阀。费斯托气缸详细介绍 引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。...

德国费斯托气缸，festo气缸

AND/AEN系列紧凑型气缸符合ISO21287标准。AND/AEN的特点**是外形小巧、派生

产品名称:德国FESTO电磁阀/费斯托电磁阀

festo气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

festo气缸工作原理

工作开始时，使阀F1切换，则K2进气，K1和K3排气，快排活塞下移，有杆腔的压缩空气便通过快排导向盖1上的多个圆孔(8个)，再经过快排缸体4上 的多个方孔T(10余个)及K3直接排至大气中。因为上述多个圆孔和方孔的通流面积远远大于K3的通流面积，所以有杆腔的压力可以在极短的时间内降低到接 近于大气压力。

festo气缸当降到一定压力时，活塞便开始下移。锤头上压块便离开行程阀F3的推杆6，阀3在弹簧的作用下复位。由于接有气阻7和气容8，阀3虽然复位，但F2却延时复位，这**保证了蓄气缸腔内的压缩空气用来完成使活塞迅速向下冲击的工作。

否则，若F3复位，F2同时复位的话，蓄气缸腔内压缩空气**会在锤头没有运动到行程终点之前已经通过K4孔和阀F2排气了，所以当锤头开始冲击后，F2 的复位动作需延时几十毫秒。因所需延时时间不长，冲击缸冲击时间又很短，往往不用气阻、气容也可以，只要阀F2的换向时间比冲击时间长**可以了。

在活塞向下冲击的过程中，由于有杆腔气体能充分地被排空，故不存在普通型冲击气缸有杆腔出现的较大背压，因而快排型冲击气缸的冲击能是同尺寸的普通型冲击气缸冲击能的3～4倍。

festo气缸组成部分：

festo气缸它 由活塞1、缸体2、活塞杆3等件组成。活塞的右端有T字头，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字头装入前面活塞的凹形孔内，由于缸体的限制，T字头只能在 凹形孔内沿缸轴向运动，而两者不能脱开，若干活塞如此顺序串联置于缸体内，T字头在凹形孔中左右可移动的范围**是此活塞的行程量。不同的进气孔 A1～Ai(可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，还可能是A1和A3，或A2和A3等等)输入压缩空气(0.4～0.8MPa)时，相应的 活塞**会向右移动，每个活塞的向右移动都可推动活塞杆3向右移动。

因此，festo气缸活 塞杆3每次向右移动的总距离等于各个活塞行程量的总和。这里B孔始终与低压气源相通(0.05～0.1MPa)，当A1～Ai孔排气时，在低压气的作用 下，活塞会自动退回原位。各活塞的行程大小，可根据需要的总行程s按几何级数由小到大排列选取。设s=35mm，采用3个活塞，则各活塞的行程分别取 α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6个活塞，则α1、α2、α3……α6分别设计为0.5、1、2、4、8、 16mm，由这些数值组合起来**可在0.5～31.5mm范围内得到0.5mm整数倍的任意输出位移量。而这里的α1、α2、α3……αi可以根据需要 设计成各种不同数列**可以得到各种所需数值的行程量。德国费斯托气缸主要由导气头、缸体、活塞、活塞杆组成。这种气缸的缸体3连同缸盖6及导气头芯10 被其他动力(如车床主轴)携带回转，活塞4及活塞杆1只能作往复直线运动，导气头体9外接管路，固定不动。

festo气缸为增大其输出力采用两个活塞串联在一根活塞杆上，这样其输出力比单活塞也增大约一倍，且可减小气缸尺寸，导气头体与导气头芯因需相对转动，装有滚动轴承，并以研配间隙密封，应设油杯润滑以减少摩擦，避免烧损或卡死。

回转气缸主要用于机床夹具和线材卷曲等装置上。挠性气缸是以挠性软管作为缸筒的气缸。常用挠性气缸有两种。一种是普通挠性气缸，由活塞、活塞杆及挠性软管缸筒组成。一般都是单作用活塞气缸，活塞的回程靠其他外力。其特点是安装空间小，行程可较长。