1.     一般情况

1.1   减速机交货后即准许投入运转，但考虑到运输过程中的安全问题，所以没有加入润滑油。

2.     运输

2.1   减速机上半壳体上的吊钩（或吊环螺钉）决不可用于吊运整台减速机，该吊钩仅用于吊装减速机上半壳体（机盖）。

2.2   吊运整台减速机时，用麻绳套入机体下方的吊钩即可进行。

3.     联轴器等的安装

3.1   如果准备用联轴器、皮带轮、传动齿轮、链轮等类似的零件同减速机配合，应当利用轴端的定位中心孔。对中误差应≤0.01mm。

3.2   采用热装、冷缩等方法，应仔细安排工艺过程。

3.3   决不能采用强行打击或冲击的装配方法，因为这样可能损坏挡圈、轴承等零件。

4.     安装、调整齿面接触

4.1   减速机必须刚性固定在坚实的水平基础上，所用的地脚螺栓见图纸。

4.2   在调整与原动机和工作机相联时，必须使各轴处于精确的水平位置（可用减速机顶部的调整平面测量），不能有任何纵向或横向方向的倾斜，以确保正确的润滑。

        应密切注视齿轮齿的啮合情况，可采用工程铅油（兰油）薄薄地涂抹于几个齿轮齿上，经过试运转后，就能够判定齿的啮合状况，齿轮齿廓的偏一端接触可能是由于减速机体的变形造成的。最终的确切判别结论应当根据加载荷条件下的啮合情况而定。齿面接触率应达到设计要求，不允许偏一端接触。

        在减速机输入输出轴伸装配悬臂齿轮或皮速带轮等时，更应正确地调整，必须校核轴强度。

        为了保护联轴器和减速机，即使使用柔性联轴器，也需要进行认真仔细的调整。

        为了消除减速机壳体变形的任何可能性，地基表面不平时，必须利用调整垫片非常认真地调平。

如果减速机安装在钢铁结构上或者受外力作用时，为安全可靠起见，建议利用销栓或水平制动装置锁紧减速机，以防止轴向。

        4.4减速机安装于室外或置于其它不利环境中时（例如有灰尘、污物、热源，或水雾等等），如有可能必须进行遮蔽防护，但是不能影响空气沿减速机壳体表面的流动。

4.5   在输出端为输出动力而装有链轮，传动齿轮和曲轴（柄）的减速机，在进行装配时应采用如下的方法，即作用在减速机上的（总负荷）合力方向应当指向地基。

5.     润滑冷却方法与润滑油及注油

5.1   在启动前，减速机必须注入润滑油，并且使其达到正确的油位。辅助装置安装就序。

5.2   一般采用油池润滑，自然冷却。

当减速机工作平衡温度超过85 ℃时，可采用循环油润滑，或采用油池润滑加水冷盘状管强制冷却。

对于停歇时间超过24小时，且满载起动的减速机应采用循环油润滑，并应在起动前给润滑油。

油池润滑的油量见油标。

循环润滑的油量按热平衡、胶合强度计算。

润滑油的牌（粘度）按高速级齿轮圆周速度v或润滑方法选择：

当v≤2.5m.s时，或当环境温度在35℃～50℃之间，选用中负荷齿轮油N320（或VG320、Mobil630）。

当v > 2.5m/s或采用循环润滑时，选用中负荷齿轮油N220（或VG220、Mobil630）。

当环境温度高于45℃时，对减速机应采取降温措施。当环境温度低于0℃时润滑油要予热，否则要用适当的润滑油。

5.3   轴承的润滑

采用飞溅油润滑。轴承的润滑油品与齿轮润滑油品相同。

5.4   齿轮润滑油应通过检查口或油杯注入减速机。只允许使用干净的，无杂质的润滑油。

5.5   当充入润滑油时，应等润滑油在减速机内均匀分布后，再检查其最终的油位，这一点对于多级齿轮减速机尤其特别重要。

5.6   在减速机停止运转并且润滑油冷却下来后，要经常检查油位。

       注意，在任何情况下，油位不能低于最低位置。

5.7   通常轴承不需要专门的润滑，其润滑通过减速机内油的飞溅进行，飞溅起来的润滑油从转动齿轮进入油槽，然后再进入轴承。

5.8   循环润滑的减速机达到正常的工作温度后，润滑油的压力应在0.5~2.5巴（bar）之间时，油压开关触发器。

6.     油的加热

6.1   可以用浸没式电加热器，或者蒸汽加圈对润滑油加热。

        如果减速机安装在室外工作，气温低于润滑凝固点，那么减速机应该设置润滑油加热系统。

        如果减速机在运转期间冷却到环境，温度由于润滑油的高粘度性，尤其在启动时，减速机不可能得到充分的润滑。

6.2   在减速机启动以前，齿轮润滑油和任何附属油箱中的油最好予热到＋10℃。

7.     投入使用

7.1   在减速机投入使用之前，应检查一下各项安装调整工作是否已经完成；特别要检查一下减速机是否充入了适当的润滑油。

7.2   如果减速机采用强迫润滑，在启动后为确保润滑油喷入，必须立即查看压力仪表和流量开关。

7.3   当减速机首次启动时，如有可能应让其空载运转数小时。如果没有发现不正常现象，应对减速机逐渐加载，在适当的一段时间内把载荷加满，同时对减速机进行连续地观察。

7.4   随着负载的增加，减速机的温度会上升，但是当减速机采用滚动轴承时，其温度不应超过85℃。润滑油和减速机短时间的峰值温度达到最大值95℃是正常的工作状态，不会影响滚动轴承减速机的正常运转。

7.5   减速机工作条件经常出现其它情况，包括环境温度极高或有别的外部热源时，特别是涉及到使用润滑剂的问题时，此时请向本所提出在特定的场合允许减速机达到更高的温度，但应采取专用的润滑剂。

7.6   如有可能，长时间不使用的减速机应每隔3个星期左右短时间开动一次，开动时加载或不加载均可。如果在不使用期间无法进行短时间的开动，那么须对减速机进行保护，防止腐蚀生锈。

7.7   如果减速机在安装并且试车后长时间不运转，按照按照第7.6节进行定期短时间开动也不可能，那么减速机需要再次用防腐蚀剂进行处理。

8.     清洗空气过滤器

如果减速机装有空气过滤器（通气装置），一经发现其上有一层灰尘，就应进行清洗。无论如何，至少每3个月清洗一次。在清洗时，需卸下过滤器并用石油醚或类似的溶剂冲洗。然后把过滤器晾干或用压缩空气吹干。

9.     清洗以及更换润滑油

9.1   在减速机首次使用时，运转300～600小时或三个月后，其润滑油就必须进行更换。在减速机停车后，待油未冷时，排放润滑油。

9.2   此后，每当减速机运转1500～5000小时更换一次，这主要由工作环境决定。但是润滑油每次更换的间隔不应超过18个月。

9.3   当采用专门抗老化的润滑油时，每次更换油的间隔时间可以延长，但是如果减速机连续地在超高温的不利环境中工作，更换间隔需缩短。有一些供油能测试出润滑油的有效使用间隔期，并且可以提出经济的换油间隔时间。

9.4   在换油后，减速机应充入以前同样等级的润滑油，不同等级或者不同的工厂所生产的润滑油绝不能混合在一起使用。

9.5   在换油时，减速机壳体应采用与减速机传动润滑油相同等级的油进行冲洗，高粘度油应予先加热，使用其它的润滑油或更有甚者使用煤油进行冲洗，将会对后来充入的油造成危害，尤其当充入混合油时，危害更大，清洗必须绝对洁净并且更为重要的是绝对不允许外部的杂质进入减速机。油管和油泵也应进行冲洗，并且用高压空气吹干，在保险期满后，打开减速机壳体上部进行清洗时，所有润滑密封油渍均需去除。同时也要彻底地清洗所有的强迫润滑系统的油咀，包括油位玻璃托。

9.6   重新组装时，在减速机的上下壳体法兰结合处，以及轴承端盖的装配表面涂上薄薄的一层优质密封化合物。

9.7   为了防止损坏油封唇口，在装配轴密封圈时，要求特别小心。

9.8   在总装时必须进行检查，所有法兰接合处和管子接头处不能漏油。排油口处的密封圈每次都需更换。

        如果想要充分发挥本所高承载能力减速机的潜在能力，适当的、有计划的、正确的润滑以及正确地使用润滑剂是必不可少的，这样可以确保减速机具有最大的工作可靠性和延长工作寿命。

        对减速机来说，安装越认真，使用越合理，维护越负责，那么它就运转越可靠，延续的工作寿命越长。